[其他]发动机的涡轮增压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机的涡轮增压器，更具体而言，涉及一种利用废气的压力对进气进行压缩的发动机的涡轮增压器。

背景技术

一般而言，为了提高柴油发动机的燃烧效率，柴油发动机采用利用废气的压力来压缩进气并提供给发动机的燃烧室的涡轮增压器。

另外，为了调节供应给涡轮增压器的废气的量，不经由涡轮增压器，在从燃烧室直接连接到排气管线的旁通管线上配置有废气旁通阀(waste gate valve)。废气旁通阀被根据从涡轮增压器排出的进气的压力而运转的促动器控制。

根据相关技术，随着涡轮增压器的急剧的压力变化，对促动器施加极大的振动。因此，存在促动器的各部件发生严重磨损的问题。结果，导致促动器无法精密控制废气旁通阀，涡轮增压器的性能低下。

实用新型内容

技术课题

本实用新型提供一种能够抑制涡轮增压器的急剧的压力变化向促动器传播的发动机的涡轮增压器。

课题解决方案

本实用新型的一种观点的发动机的涡轮增压器包括涡轮、压缩机、促动器、配管及振动衰减部件。涡轮借助于从发动机的燃烧室排出的废气进行旋转。压缩机接受所述涡轮的动力传递，对供给至所述发动机的燃烧室的进气进行压缩。促动器对配置于旁通管线的废气旁通阀(waste gate valve)进行控制，所述旁通管线用于使供给至所述涡轮的所述废气旁通。配管将被所述压缩机压缩的所述进气的压力传递至所述促动器。振动衰减部件使从所述压缩机轮通过配管而传递至所述促动器的振动衰减。

在示例性实施例中，所述振动衰减部件可以包括配置于所述配管的孔管。

在示例性实施例中，所述孔管可以与所述配管构成一体。

在示例性实施例中，所述孔管的内径可以为所述配管的内径的5％至60％。

在示例性实施例中，所述孔管的内径可以为所述配管的内径的5％至40％。

在示例性实施例中，所述孔管的内径可以为1.5mm以上。

在示例性实施例中，所述振动衰减部件可以包括形成于接管(nipple)的内部的孔口，所述接管设置于所述压缩机并且连接于所述配管。

在示例性实施例中，所述孔口的内径可以为所述接管的内径的5％至60％。

在示例性实施例中，所述孔口的内径可以为所述接管的内径的5％至40％。

在示例性实施例中，所述孔口的内径可以为1.5mm以上。

在示例性实施例中，所述振动衰减部件可以包括：孔管，配置于所述配管；以及孔口，形成于接管(nipple)的内部，所述接管设置于所述压缩机与所述配管之间。

实用新型的效果

根据所述的本实用新型，振动衰减部件使从压缩机轮传递给促动器的急剧的压力变化衰减，从而能够抑制施加于促动器的振动。因此，能够抑制促动器的部件磨损。结果，使得促动器可以准确地控制废气旁通阀，能够改善涡轮增压器的性能。

附图说明

图1是表示本实用新型的一个实施例的发动机的涡轮增压器的剖面图。

图2是放大表示图1的涡轮增压器的振动衰减部件的立体图。

图3及图4是在现有的配管和具有孔口的配管的各个情况下比较表示促动器的连杆移动量的图表。

图5是表示本实用新型的另一实施例的发动机的涡轮增压器的剖面图。

图6是放大表示图5的涡轮增压器的振动衰减部件的剖面图。

图7至图9是在现有的接管和具有孔口的接管的各个情况下比较表示促动器的连杆移动量的图表。

图10是表示本实用新型的又一实施例的发动机的涡轮增压器的剖面图。

图11是表示相对于孔口内径比率的促动器的连杆移动长度的图表。

具体实施方式

下面参照附图，详细说明本实用新型的优选实施例。

本实用新型可以施加多样的变更，可以具有多种形态，在附图中示例性图示特定实施例，在正文中详细说明。但是，这并非要将本实用新型限定于特定的公开形态，应理解为包含本实用新型的思想及技术范围内包含的所有变更、均等物及至替代物。在说明各附图的同时，对类似的构成要素使用了类似的参照符号。

第一、第二等术语可以用于说明多样的构成要素，但所述构成要素不得由所述术语限定。所述术语只用于把一个构成要素区别于其它构成要素的目的。例如，在不超出本实用新型的权利范围的同时，第一构成要素可以命名为第二构成要素，类似地，第二构成要素也可以命名为第一构成要素。