[发明专利]鞍乘型车辆的连动制动装置

说明书

保持后摆臂附近的车宽较小，同时确保构件配置空间的容量，提高该空间内的构件布局自由度。将平衡器(68)分割成车宽方向外侧的第一平衡器(70)和车宽方向内侧的第二平衡器(72)。第一平衡器(70)的上端连结连动制动用主缸(52)的活塞杆(53)，下端连结平衡器连结轴(67)的外侧端部。第二平衡器(72)的上端连结平衡器连结轴(67)的内侧端部，下端连结制动杆(48)的前端，制动杆的后端连结后制动器(46)。平衡器连结轴(67)支承于制动踏板(50)的从踏板枢转部(64)向上方延伸的踏力传递臂(66)，在踏力传递臂(66)的外侧配置第一平衡器(70)，在踏力传递臂的内侧配置第二平衡器(72)。

技术领域

本发明涉及一种使鞍乘型车辆的前后制动器连动地工作的连动制动装置，尤其是涉及一种平衡器采用了新式构造的连动制动装置。

背景技术

作为鞍乘型车辆的连动制动装置，例如有将前制动器设为液压式，将后制动器设为机械式，利用制动踏板的踏力使后制动器工作，同时使连动制动用主缸产生液压而使前制动器工作的连动制动装置(参照专利文献1)。

使该连动制动器工作的制动踏板的踏力经由平衡器向前制动器和后制动器分配。平衡器作为一个呈带板状且将上下方向中间部枢转支承于制动踏板的连杆部件配置在制动踏板的车宽方向内侧，其上端连接连动制动用主缸，下端连接将制动踏板的踏力向后制动器传递的制动杆(后制动器传递部件)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2014-065459号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在上述专利文献1的连动制动装置中，当将平衡器向制动踏板的内侧且左右一对后摆臂的内侧配置时，平衡器不向车体的车宽方向外侧伸出，因此能够减小车宽而较窄。但是，这样一来，与平衡器连结的连动制动用主缸就会与连结后制动器和平衡器的后制动器传递部件位于一条直线上，就会将车宽方向的位置确定在配置平衡器的车体中央部，且会配置在左右一对后摆臂的内侧。

其结果，连动制动用主缸的配置将导致车体中央上部内侧的构件配置空间变小而使布局自由度降低，难以在该部分配置车体框架和载物箱等。

于是，本发明的目的在于保持后摆臂附近的车宽较小，同时确保车体中央上部内侧的构件配置空间的容量，提高该空间内的构件布局自由度。

用于解决技术问题的手段

为了上述技术问题，技术方案1记载的发明是一种鞍乘型车辆的连动制动装置，具有：

对前轮(12)施加制动力的液压式的前制动器(30)；

对后轮(14)施加制动力的机械式的后制动器(46)；

后摆臂(44)，其能够摆动地支承于车体框架(10)且后端支承所述后轮(14)；

动力单元(16)，其支承于所述车体框架(10)且驱动所述后轮(14)；

制动踏板(50)，其能够转动地支承于所述车体框架(10)；

后制动器传递部件(48)，其通过该制动踏板(50)的操作向所述后制动器(46)传递操作力；

连动制动用主缸(52)，其产生赋予所述前制动器(30)制动力的液压；

平衡器(68)，其与所述制动踏板(50)连结，向所述后制动器传递部件(48)和所述连动制动用主缸(52)传递所述制动踏板(50)的操作力；

所述鞍乘型车辆的连动制动装置的特征在于，

所述平衡器(68)具有第一平衡器(70)和相比该第一平衡器(70)更靠车宽方向内侧配置的第二平衡器(72)，