[发明专利]两轮摩托车用车身架

说明书

一种两轮摩托车用车身架，其具有：头管，其支承转向手柄使转向手柄可转向；下降车架，其由与该头管不同的部件形成，同时从头管向下后方延伸地与头管结合，在头管(17)的后部突出设置有沿着该头管(17)的长度方向延伸且向后方突出的平板状的支承板(41)，下降车架(18)利用冲压加工而成的金属板材的接合形成为中空状，下降车架(18)的前端部与插入了下降车架(18)的前端开口部的所述支承板(41)结合。由此，下降车架的向头管的结合构造变得简单且牢固，其中，该下降车架利用冲压加工而成的金属板材的接合形成为中空状且由与头管不同的部件形成。

技术领域

本发明涉及一种两轮摩托车用车身架，该两轮摩托车用车身架具有：头管，其支承转向手柄使转向手柄可转向；下降车架，其形成为相对于该头管独立的部件，并且从所述头管向下后方延伸而与所述头管结合。

背景技术

在专利文献1中已知一种两轮摩托车用车身架，该两轮摩托车用车身架使利用冲压成型的板材的接合形成为中空状的框架部件与头管结合。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-95252号公报

发明内容

但是，在如上述专利文献1所公开的中空状的框架部件的向头管的结合构造中，存在如下课题：虽然希望该结合构造简单，但是在将利用冲压成型的板材的接合所形成的框架部件与头管结合的情况下，很难使该结合构造简单且牢固。

本发明鉴于这样的情况而做成，目的在于提供一种两轮摩托车用车身架，该两轮摩托车用车身架使下降车架的向头管结合的结合构造简单且牢固，其中，该下降车架利用冲压加工而成的金属板材的接合形成为中空状且形成为相对于头管独立的部件。

为了实现上述目的，本发明的第一技术方案是一种两轮摩托车用车身架，其具有：头管，其支承转向手柄使转向手柄能够转向；以及下降车架，其形成为相对于该头管独立的部件，并且从所述头管向后下方延伸而与所述头管结合，在所述头管的后部突出设置有沿着该头管的长度方向延伸且向后方突出的平板状的支承板，所述下降车架利用冲压加工而成的金属板材的接合形成为中空状，所述下降车架的前端部与插入于所述下降车架的前端开口部中的所述支承板结合。

此外，在第一技术方案的基础上，本发明第二技术方案的特征在于，具有朝向所述头管侧开放的大致U字状的截面形状的加强板，所述加强板被插入于所述下降车架的所述前端开口部中，具有比所述前端开口部的下缘向下方延伸的延伸部，所述延伸部焊接于所述下降车架，所述下降车架和所述加强板与嵌合于所述加强板的所述支承板结合。

在第二技术方案的基础上，本发明第三技术方案的特征在于，所述加强板具有：封闭板部，其封闭所述下降车架的所述前端开口部；左右一对侧板部，其以将所述支承板从两侧夹在二者之间的方式彼此平行地延伸，并且借助弯曲角部连接于所述封闭板部的左右两侧；所述延伸部，其与所述封闭板部及左右一对所述侧板部的下端相连，所述下降车架和所述加强板在上下隔开间隔的至少两处紧固位置紧固于所述支承板，比假想平面靠下方的所述弯曲角部的曲率半径设定为大于比所述假想平面靠上方的所述弯曲角部的曲率半径，其中，所述假想平面穿过最下侧的紧固位置的紧固中心轴线且与所述头管的中心轴线正交。

此外，在第一至第三技术方案的基础上，本发明第四技术方案的特征在于，在所述下降车架的前端部配置有左右一对安装板部，所述左右一对安装部以使所述前端开口部形成在二者之间的方式配置在所述支承板的两侧，所述左右一对安装板部的宽度比所述下降车架中的相对于所述安装板部靠后方的下降车架主部的宽度窄，从而在所述左右一对安装板部与所述下降车架主部之间形成台阶部。

发明效果

采用本发明的第一技术方案，能够利用使下降车架的前端部以包围支承板的方式结合于突出设置在头管的后部的支承板这样的简易构造，能够提高头管和下降车架的结合力。