[发明专利]两轮摩托车用车身架

说明书

一种两轮摩托车用车身架，其具有：头管；下降车架，其从头管向后下方延伸；以及左右一对底部车架，其通过冲压加工而成的金属板材的接合形成为中空状，并且与下降车架的下部的左右两侧连接且向后方延伸，在底部车架(19)的后端部以一体的方式形成有连杆支承部(47)，该连杆支承部(47)形成有朝向后方和下方开放的开口部(48)，与摆动式动力单元连结的悬架连杆(25)的一端部(51)被插入于开口部(48)中，并且以能够转动的方式由连杆支承部(47)支承。由此，能够在避免加工工时和重量的增加的同时对摆动式动力单元进行支承。

技术领域

本发明涉及一种两轮摩托车用车身架，该两轮摩托车用车身架具有：头管，其支承转向手柄使转向手柄可转动；下降车架，其从该头管向后下方延伸地与所述头管相结合；以及左右一对底部车架，其通过冲压加工而成的金属板材的接合形成为中空状，并且与所述下降车架的下部的左右两侧连接且向后方延伸。

背景技术

在专利文献1中已公开一种两轮摩托车用车身架，该两轮摩托车用车身架具有：头管；下降管(与本申请的下降车架相当)，其从头管向后下方延伸；以及左右一对后支撑(与本申请的底部车架相当)，其借助连接用板件连接于下降管的下部的左右两侧且向后方延伸，并且，用于将摆动式动力单元支承于车身架侧的托架被固定于后支撑的后端部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-104267号公报

发明内容

但是，对于上述专利文献1公开的两轮摩托车用车身架而言，需要将作为相对于后支撑独立的部件的大型托架固定于后支撑的作业，导致车身架的加工工时增加及车身架重量的增加。

本发明鉴于这样的情况而做成，目的在于提供一种能够在避免加工工时和重量增加的同时，支承摆动式动力单元的两轮摩托车用车身架。

为了实现上述目的，本发明的第一技术方案为一种两轮摩托车用车身架，其具有：头管，其以使转向手柄能够转动的方式支承该转向手柄；下降车架，其以从所述头管向后下方延伸的方式与所述头管结合；以及左右一对底部车架，其通过冲压加工而成的金属板材的接合形成为中空状，并且与所述下降车架的下部的左右两侧连接且向后方延伸，该两轮摩托车用车身架的特征在于，在所述底部车架的后端部一体地形成有连杆支承部，该连杆支承部形成有朝向后方和下方开放的开口部，与摆动式动力单元连结的悬架连杆的一端部被插入于所述开口部中，并且以能够转动的方式由所述连杆支承部支承。

此外，在第1技术方案的基础上，本发明第2技术方案的特征在于，朝向后上方延伸的上升车架一体地连续设置于所述底部车架的后端部，并且在所述底部车架和所述上升车架的连续设置部的下部形成所述连杆支承部。

在第2技术方案的基础上，本发明第3技术方案的特征在于，在侧视观察下，所述连杆支承部在比所述上升车架的后表面的朝向下方侧的假想延长线的前方形成在所述底部车架的后端部。

在第1～第3技术方案的任一方案的基础上，本发明第4技术方案的特征在于，所述连杆支承部形成为，其在车宽方向的宽度比所述底部车架中的除了所述连杆支承部以外的部分即底部车架主部宽，并且在与所述底部车架主部之间形成台阶部，具有将所述开口部封闭的封闭板部的加强板以插入端被所述台阶部限制的方式插入于所述开口部，嵌合在所述加强板内的所述悬架连杆的一端部以旋转自如的方式由贯通所述连杆支承部和所述加强板的支轴支承。

而且，在第1～第4技术方案的任一方案的基础上，本发明第5技术方案的特征在于，所述底部车架具有在与所述悬架连杆的转动轴线正交的方向上朝向上方和下方中的至少一个方向突出的接合凸缘部，并且所述底部车架形成为横截面为矩形的筒状。

发明效果