[发明专利]换挡杆组件

说明书

提供换挡杆结构(1)，其中减小了响应于齿轮箱的纵向运动的换挡杆(3)的不期望的运动。换挡杆组件设有在一端处连接到齿轮箱(27)而在另一端处连接到连杆(29)的反作用杆(49)。切换杆(25)也附连到连杆。连杆设置为能够相对于换挡杆、反作用杆和切换杆围绕平行的连接轴(15、41)枢转。由于齿轮箱的纵向运动引起的反作用杆的运动导致连杆转过相似的纵向距离。这保持切换杆处于其相对于齿轮箱的位置中。

背景技术

本发明涉及用于操作齿轮箱、诸如在车辆的手动变速箱中的齿轮箱的换挡杆组件。更具体地，它涉及这种换挡杆组件，其除了将切换指令从换挡杆传递到变速箱的切换杆之外还具有用于最小化在变速箱壳体中的振动到换挡杆组件的换挡杆的传递的装置，在该换挡杆处，换挡杆的操作者可感知这种振动。

通常机动车辆，特别是前轮驱动机动车辆但后轮和全轮驱动车辆也设有将扭矩从发动机传递到车轮的远程操作的齿轮箱。该远程操作系统包括连接到齿轮箱挡位选择器的换挡杆组件，并且它由在车厢中的手动换挡杆致动。典型的换挡杆组件包括可转动地安装在切换框架中的换挡杆，该切换框架适于附连到车辆的中心控制台或地板或仪表板。换挡杆的下端或远端连接到切换杆，该切换杆通向齿轮箱并且将切换指令传递到齿轮箱。换挡杆一般包括适于由驾驶员抓握的换挡把手。换挡杆支承在切换框架中部分球面轴承中。该球面轴承可包括连接到换挡杆的枢转球，该枢转球能在连接到切换框架的球碗(球承座)中转动。这允许了换挡杆在对应于变速箱的不同的可选择的挡位的位置之间转动。在现代车辆中常见的一组可选的挡位包括1至5个前进挡位和倒车挡位。这些挡位通常以所谓的“双H”型式、即类似两个叠置的H的型式分布。

当换挡杆位于各挡位之间即一般被称为空挡门时，操作者会沿一般称为选择方向(即当坐在车辆中并且面朝前时向右或向左)的方向使换挡杆运动。该运动导致换挡杆围绕基本上水平的选择轴线枢转，该轴线大致对齐平行于车辆的纵向轴线。该枢转导致切换杆转动到一位置，在该位置中，远端(即最靠近齿轮箱的端部)使齿轮箱中的齿轮选择器运动成它与所期望的挡位对准。一旦切换杆与所期望的挡位对准，操作者会向后或向前移动换挡杆，这将导致换挡杆围绕基本上水平的切换轴线枢转，该轴线大致对齐平行于车辆的横向轴线。该枢转运动引起切换杆的端部的纵向运动并且会导致齿轮选择器接合所期望的挡位。通常，切换轴线和选择轴线在部分球面的安装件的中心中相交。

通常，机动车辆的发动机和变速箱安装在可挠曲的安装件中，这些安装件允许发动机和变速箱相对于车体的某些运动。这种运动在切换杆上拉动或推动，并且造成换挡杆沿相反的方向运动。运动的幅度由换挡杆的长度放大，并且换挡把手最终的大的运动可能变得对于车辆的操作者是分散注意力的。为了减小这些运动，已知在齿轮箱与换挡杆组件之间设置反作用杆。

从康斯博格汽车(Konsberg Automotive)的WO 2014/113765(‘765)中已知这种具有反作用杆的换挡杆组件的例子。更具体地，‘765文献描述了具有挡位杆5和反作用拉线9的换档杆组件。挡位杆5和反作用拉线9分别连接到连接部分41，该连接部分又可转动地安装在换挡杆1上，使得连接部分41可响应于反作用拉线9沿着所述线的纵向轴线的位移围绕换挡杠杆1的纵向轴线转动。由此，导致挡位杆5的轴向位移的变速箱的位移(例如振动)不被传递到换挡杆中，因为反作用拉线9将对应地使与挡位杆5连接的连接部分41移位。为了允许连接部分41围绕换挡杆的轴线转动，挡位杆5经由在轴线的一侧上的球接头43和经由在轴线的另一侧上的引导件54中滑动的滑动件53连接到连接部分。挡位杆的连接是非常笨重的，并且换挡杆组件经受滑动件53在引导件54中滑动时引起的摩擦。

本发明提出提供最小化振动传递的、更紧凑的换挡杆组件。

发明内容

该目的由具有反作用杆的换挡杆组件来实现，该反作用杆将变速箱壳体互连到换挡杆组件，从而最小化变速箱壳体的振动或在变速箱壳体中的振动到换挡杆组件的换挡杆的传递，在此振动会被换挡杆的操作者感知。

附图说明

图1以立体图示意示出处于空挡位置的根据本发明的换挡组件的第一实施例。