[发明专利]具有固定结构的泵壳

说明书

本发明涉及一种电动的机动车冷却剂泵(1)，其包括泵壳(2)，该泵壳具有至少一个流动壳体部件(3)和单独构造的马达壳体部件(4)，其中流动壳体部件3)至少部分地包围具有轴向入口(31)和切向出口(32)的螺旋流动通道(30)并且至少部分地包围可旋转地支承的流体输送元件(33)，并且所述马达壳体部件(4)包围用于驱动流体输送元件(33)的电驱动马达(40)，其中泵壳(2)可以通过固定结构(5)固定到车辆结构(6)上。为了对根据车辆型号调节冷却剂泵进行简化，根据本发明，固定结构(5)在泵侧仅设置在流动壳体部件(3)上。

技术领域

本发明涉及一种电动的机动车冷却剂泵，包括泵壳，该泵壳具有至少一个流动壳体部件和单独构造的马达壳体部件，其中流动壳体部件至少部分地包围具有轴向入口和切向出口的螺旋形流动通道和可旋转地支承的流体输送元件，并且所述马达壳体部件至少部分地包围用于驱动所述流体输送元件的电动驱动马达，其中所述泵壳可以借助固定结构固定在车辆结构上。

背景技术

这种电动的机动车冷却剂泵在现有技术中是众所周知的，并且主要用于输送对车辆内燃机进行冷却的冷却剂。基于惯常的结构，这样的泵大多数具有多个单独的壳体部件，例如流动壳体部件和马达壳体部件，这些部件大多数旋转地彼此对齐、通过固定装置彼此固定并且在组装状态下构成整个泵壳。这种泵在车辆上的流体连接大多数通过单独构造的软管来实现。为了将冷却剂泵机械固定或安装在车辆结构上，例如固定在车辆车身或发动机组上，通常设置支承件或固定结构，所述支承件或固定结构分别单独地或一体地设置在泵的各个壳体部件上。

通常在固定结构处设置阻尼装置，以减少振动和由此引起的噪音。

典型地，这种冷却剂泵必须根据车辆型号，特别是关于所需的泵容量、预设的流体接口、固定结构以及阻尼装置而单独设计。然而，随着预设特征数量的增加，泵和车辆之间的界面的匹配变得更加复杂，这尤其在制造和组装冷却剂泵期间导致更高的耗费。

WO2014/195001A1公开了一种具有流动壳体部件的机动车冷却剂泵，该流动壳体部件具有两个轴向流体接口和位于两个流体接口的平面中的固定点。

从US2014/0023526A1中已知一种机动车冷却剂泵，其直接安装在马达机组上，该马达机组构成流动壳体部件的一部分。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题是提供一种电动的机动车冷却剂泵，其能够针对所有车型进行设计，并且提供了相对普适的对车辆结构的安装可能性。

根据本发明，该技术问题通过具有如下特征的电动的机动车冷却剂泵来实现。

根据本发明，固定结构在泵侧上仅布置在流动壳体部件上。由此，用于将冷却剂泵流体地和机械地连接在车辆结构上的接口可以仅限于流动壳体部件，从而可以简化冷却剂泵的设计。特别地，泵和车辆之间的接口的设计和规格可以仅限于流动壳体部件的设计。与此相反，取决于车辆型号和与之相关的要求，例如，关于型号类型和/或泵容量，马达壳体部件可以具有各种结构形式和结构尺寸，并且可以完全独立于车辆中存在的泵的接口和连接条件来制造。由此，冷却剂泵的制造和组装可以大幅简化，因此是相对经济的。

固定结构具有至少三个用于将泵壳逐点地固定在车辆结构上的固定点。固定点可以例如被理解为开口，螺钉延伸穿过该开口以便固定。特别优选的是设置正好三个这样的固定点。由此可以保证冷却剂泵在车辆结构上的相对稳定和可靠的固定。

这些固定点布置在一个平行于旋转轴线的平面中。以这种方式形成共同的接触平面(或支承平面)，通过该接触平面能够使固定结构以相对更简单的方式贴靠并固定在车辆结构的接触面上。

基本上，固定结构可以是单独的部件，例如夹具(Schelle)或支承臂，其中固定结构可以各自适配于流动壳体部件的形状。有利地，固定结构与流动壳体部件一体式地构造。由此可以减少部件的数量并且可使冷却剂泵以相对简单的方式固定在车辆结构上。