[发明专利]具有借助入口阀的特殊布线进行压力形成调节的具有制动回路/车轮制动器的制动装置和用于压力调节的方法

权利要求书

1.一种操纵设备，尤其用于车辆制动装置，所述操纵设备具有：

-控制装置和第一活塞缸单元(2)，所述第一活塞缸单元的至少一个工作腔经由至少一个液压管路和至少具有常开的入口阀或切换阀(EV)的阀装置与至少一个执行器，尤其车轮制动器(RB1，RB2，RB3，RB4)连接；

-能控制或能调节的压力源(20，DV)，以便向至少一个液压管路或与此连接的执行器或车轮制动器输送压力介质，

其特征在于，

所述控制装置经由容积控制(ΔV)和/时间控制(Δt)借助于入口阀(EV)对压力形成进行调节，并且所述入口阀(EV)的内腔或衔铁腔(Ei)经由液压管路与相关的制动回路(BK)连接，并且阀座输出端(Ea)经由液压管路与相关的车轮制动器(RB)或执行器连接。

2.根据权利要求1所述的操纵设备，其特征在于，

在确定的调节情形中，尤其由于不同的执行器或车轮制动器的不同的摩擦值，例如μ-Split，在至少两个车轮制动器中形成压力时，其目标压力或理论压力是不同高的，所述控制装置借助于所述压力源(DV)为所述执行器或车轮制动器设定或调节两个不同高的控制预压力(p_vor)，其中在该调节情形中，用于一个车轮制动器的控制预压力(p_vor)小于至少一个另外的车轮制动器的实际压力。

3.根据权利要求1或2所述的操纵设备，其特征在于，

在至少一个执行器或车轮制动器中的压力形成借助于容积控制(ΔV)根据所述控制装置的预设进行，其中所述压力源(DV)调节或提供液压介质的所需的移动容积(ΔV)，用于实现期望的压力变化(Δp)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的操纵设备，其特征在于，

压力形成借助于容积控制(ΔV)和/或时间控制(Δt)地打开的阀(EV)同时地、时间上错开地或依次地进行，其中为了在相应的车轮制动器或执行器中的完全的压力变化，所述控制装置将所述阀(EV)仅一次在Δt开始时打开和在Δt结束之后关闭。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的操纵设备，其特征在于，

复位弹簧(RF)将阀执行元件朝向所述出口阀(EV)的打开位置的方向加载力。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的操纵设备，其特征在于，

所述车轮制动压力支持所述入口阀(EV)的打开，尤其所述入口阀在供电电压失效时通过车轮制动压力和复位弹簧压开所述入口阀(EV)。

7.根据权利要求5或6所述的操纵设备，其特征在于，

所述入口阀(EV)是常开的阀，其中在所述车轮制动器中处于压力下的液压介质对在阀座上贴靠的并且能移动地支承的阀元件加载力，所述力使所述阀元件在应急恢复中或在干扰时，尤其在所述控制装置或电流供给装置失效时，远离所述阀座移动，并且打开所述入口阀(EV)。

8.根据上述权利要求中任一项所述的操纵设备，其特征在于，

所述入口阀(EV)具有用于低的流动损失的大的横截面。

9.根据权利要求8所述的操纵设备，其特征在于，

在快速制动时(TTL时间150ms，参考TTL时间：轿车制动装置)，实现小于等于10bar，尤其小于等于5bar的小的背压。

10.根据上述权利要求中任一项所述的操纵设备，其特征在于，

所述预压力(p_vor)支持所述入口阀(EV)的关闭过程。

11.根据上述权利要求中任一项所述的操纵设备，其特征在于，

所述阀装置附加地包括至少一个出口阀(AV)。

12.根据上述权利要求中任一项所述的操纵设备，其特征在于，

在执行器或车轮制动器中的压力释放借助于出口阀(AV)和/或经由所述入口阀(EV)进行。

13.根据上述权利要求中任一项所述的操纵设备，其特征在于，

其中在其他车轮制动器中的压力通过关闭所述入口阀保持，在所述其他车轮制动器中不应释放压力。