[发明专利]车轮速度传感器的支承构造

说明书

在通过一根螺栓将车轮速度传感器紧固到托架上时，使随着旋转限制而产生的应力不会向传感器部施加。在前叉(13)的下端部设有前轮卡钳托架(16)，支承车轴(17)，安装车轮速度传感器(18)。车轮速度传感器(18)具有固定部(40)和传感器部(41)，通过螺栓(43)安装到车轮速度传感器(18)的传感器安装部(32)上。在传感器安装部(32)上一体地突出形成有旋转限制部(52)，在通过螺栓进行紧固时，旋转的车轮速度传感器(18)的侧部与旋转限制部(52)抵接，由此限制车轮速度传感器(18)的旋转，来自旋转限制部(52)的应力不会直接向传感器部(41)施加。

技术领域

本发明涉及为了检测两轮摩托车等车辆中的车轮速度而设置的车轮速度传感器的支承构造。

背景技术

在专利文献1中公开有通过一根螺栓将车轮速度传感器支承在支承车轴的托架上的构造。车轮速度传感器由树脂形成，具有安装有传感器线缆的椭圆形的固定部、和从固定部贯穿托架的传感器安装孔的传感器部，检测在传感器部的前端配置在托架内侧的脉冲发生环(pulser ring)的狭缝孔。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4520333号公报

发明内容

上述专利文献1所记载的、通过一根螺栓向托架支承的形式的车轮速度传感器需要以在螺栓紧固时不会旋转的方式定位。因此，向设在托架上的传感器安装孔插入传感器部，由此以传感器部限制旋转。但是，如此担心会对传感器部的根部(与传感器安装孔的开口缘部相邻的部分)施加应力而导致耐久性降低。为了缓和这样的应力，考虑在根部上形成比较大的避让圆角(clearance round)来释放应力，但另一方面具有将车轮速度传感器小型化的要求，因该要求而难以形成比较大的避让圆角。

另外，在以传感器部限制旋转的形式中，存在由树脂形成的车轮速度传感器产生挠曲而导致传感器部的安装位置精度降低的情况。

因此本申请的目的在于以紧固时不会向传感器部直接施加应力的方式限制车轮速度传感器的旋转，并且良好地维持传感器部的安装位置精度。

为了解决上述课题，方案1所记载的发明提供一种车轮速度传感器的支承构造，具有支承车轮的车轴(17、23)的托架(16、22)、和检测上述车轮的旋转速度的车轮速度传感器(18)，该车轮速度传感器(18)通过一个紧固部件(43、69)安装在设于上述托架(16、22)的外表面的传感器安装部(32、65)上，上述车轮速度传感器的支承构造的特征在于，

上述车轮速度传感器(18)具有：使与车轴方向交叉的座面(25)与上述托架(16、22)的传感器安装部(32、65)抵接并通过上述紧固部件(43、69)而被固定的固定部(40)；和从该固定部(40)向车轴方向延伸的传感器部(41)，上述车轮速度传感器(18)一体地由树脂形成上述固定部(40)和上述传感器部(41)，并且，

上述托架(16、22)具有：从外表面突出并与上述固定部(40)的外周部卡合来限制车轮速度传感器(18)的旋转的旋转限制部(52、68)；和覆盖上述传感器部(41)的外周的至少一部分的保护壁(53、70)，

上述传感器部(41)在与上述保护壁(53、70)之间具有间隙(48、71)。

方案2所记载的发明的特征在于，在上述方案1中，上述固定部(40)具有供上述紧固部件(43、69)穿过的贯穿孔(40a)，该贯穿孔(40a)和上述传感器部(41)沿上述固定部(40)的长度方向排列地配置，

上述旋转限制部(52、68)抵接于在上述固定部(40)的长度方向上与上述传感器部(41)重叠的位置。