[发明专利]声衬以及形成声衬入口的方法

说明书

背景技术

当今的飞行器发动机能够包括位于飞行器发动机机舱中的声音衰减板以减少从飞行器发动机发出的噪声。这些声音衰减板通常具有夹层结构，该夹层结构包括封装单元蜂窝类型内部结构的内衬。

发明内容

在一个方面中，本发明的实施例涉及一种声衬，该声衬具有：支承层，该支承层包括一组具有开口面的分隔腔；穿孔板(perforated sheet)，该穿孔板包括一组具有相应入口的穿孔，该穿孔板由支承层支承，使得穿孔与开口面成重叠关系，以形成限定声音谐振器单元的成对的穿孔和腔；和涂层，该涂层被施布于穿孔板并且具有相对于入口的通过气流至少位于上游的部分，该部分具有减小厚度以限定通向入口的过渡区域。

在另一个方面中，本发明的实施例涉及使声衬的入口成形的方法，该方法包括将涂层施布于穿孔板，以沿跨过声衬的气流方向形成涂层的具有通向入口的减小横截面的部分。

附图说明

在附图中：

图1是飞行器发动机组件的示意图，其中为了清楚起见，切除了外部机舱的一部分。

图2是图1的声音面板的剖面A的详细视图，示出了具有面板和背板的分隔支承结构。

图3是图1的声音面板的透视图，其中为了清楚起见去除了支承结构和面板的部分。

图4是截面图，示出了根据本发明实施例的施布于图3的穿孔板的涂层。

图5A至图5C示出了根据本发明实施例的施布于穿孔板的涂层。

具体实施方式

图1示出了飞行器发动机组件10，该飞行器发动机组件10具有涡轮发动机12、风扇组件13、和机舱14。为了清楚起见切除了机舱14的部分。机舱14包绕涡轮发动机12并且具有入口部段17和环形气流路径或环形旁路管道16，该入口部段17限定了通向环境空气的入口19，该环形气流路径或环形旁路管道16穿过飞行器发动机组件10以限定大体前向后旁路气流路径，如箭头18示意性所示。涡轮发动机12能够具有风扇部段21，该风扇部段21包括环形风扇外壳23和反推器(未示出)的后部管道25。风扇部段能够被设置于机舱内，其中风扇部段21与入口19流体连通。环形声音面板20在机舱内被设置于入口19或风扇部段21的至少一部分中。声音面板20形成用于衰减飞行器发动机组件10中的噪声的内衬并且限定了通过气流。

图2示出了图1的环形声音面板的详细视图。环形声音面板20包括被布置于无孔背板26和前部穿孔板24之间的开口框架22。开口框架22形成具有一组分隔腔或单元28的支承层，该组分隔腔或单元28具有开口面。其中包括，开口框架22具有位于开口框架22的相对的前侧和后侧上的开口面。通过该方式，开口框架22形成位于开口框架22、背板26、和开孔板24之间的开口空间中的一组单元28。

如图3中更清楚地示出的，通过被布置于背板26和穿孔板24之间的开口框架22形成的单元28均具有由开口框架22的几何形状以及背板26和穿孔板24之间的间隙限定的预定体积。开口框架22能够包括蜂窝结构，其中单元具有由开口框架22形成的六个壁、由背板26形成的顶壁和由穿孔板24形成的底壁。背板26能够是空气不可渗透的。更具体地，背板26能够是由支承层或开口框架22支承在开口框架22的相对于穿孔板24的相对侧上的无孔板。通过该方式，无孔板位于开口框架22的背侧上并且使开口面封闭在背侧上。

穿孔板24能够穿孔成使得形成入口的具有预定图案的一组穿孔30形成在穿孔板24中，以允许空气进入选定单元28。穿孔板24能够可操作地联接到开口框架22，使得穿孔30与开口框架22的开口面重叠，以形成限定声音谐振器单元28的成对的穿孔30和腔。穿孔板能够被直接支承到开口框架22上。备选地，能够利用介入层。穿孔板24能够由任何合适的材料、包括但不限于由复合材料形成。穿孔能够具有不同尺寸以便衰减多种频率。例如，穿孔的直径能够处于0.005至0.010英寸之间。背板26和穿孔板24以及开口框架22能够形成为使得背板26和穿孔板24以及开口框架22中不存在接缝。