[发明专利]增压器用的压缩机壳体

说明书

技术领域

本发明涉及增压器用的压缩机壳体。

背景技术

用于汽车的涡轮增压器等增压器的压缩机(compressor)具有压缩机壳体，该压缩机壳体构成为能够容纳叶轮，并且具备：进气口，通过该进气口将空气朝向叶轮吸入；涡旋室，其在叶轮的外周侧沿周向形成，从叶轮排出的空气被导入至该涡旋室；以及护罩面，其与叶轮对置。

在上述结构的压缩机中，通过尽可能地减小叶轮的叶片与压缩机壳体的护罩面之间的间隙而能够提高压缩机的压缩效率。

但是，若减小该间隙，例如在因振动、叶轮旋转轴的振摆等而使叶轮的叶片与压缩机壳体的护罩面接触的情况下，叶轮有可能会损伤。

因此，以往提出有如下构造：将与叶轮的叶片相比而由更软质的树脂等构成的滑动部件安装于压缩机壳体的形成护罩面的部分(专利文献1)。

由此，即使万一叶轮的叶片因振动、叶轮旋转轴的振摆等而与压缩机壳体的护罩面接触，也只有在形成该护罩面的部分安装的滑动部件被磨削，叶轮并未破损，从而叶轮的叶片与压缩机壳体的护罩面之间的间隙维持较小的状态不变。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平9-170442号公报

发明内容

发明所要解决的问题

然而，在上述专利文献1中，利用螺纹部件将滑动部件固定于护罩部。另外，还利用卡环等进行将滑动部件固定于护罩部的操作。在上述情况下，存在用于将滑动部件固定的构造变得复杂，或者部件数量增加而在成本方面变得不利等问题。

另一方面，还进行通过将滑动部件压入、嵌合于护罩部而以简易的结构将滑动部件固定的操作。然而，在将滑动部件压入于护罩部等情况下，因滑动部件的压入部受到压缩应力而在滑动部件产生由蠕变现象引起的变形，从而产生滑动部件和护罩部的过盈量减小的现象。其结果是，有可能产生护罩部对滑动部件的保持力的降低。特别是在压缩机的使用时，由于滑动部件长时间地暴露于高温下，因此该现象表现得更加显著。

本发明是鉴于这样的背景而完成的，目的在于提供一种结构简易、且能够可靠地将滑动部件固定的增压器用的压缩机壳体。

用于解决问题的方法

本发明的一个方式是一种增压器用的压缩机壳体，构成为能够容纳叶轮，并且具备：进气口，利用该进气口而朝向上述叶轮吸入空气；涡旋室，其在上述叶轮的外周侧形成于周向上，从上述叶轮排出的空气被导入至该涡旋室；以及护罩部，其形成有与上述叶轮对置的护罩面，

所述增压器用的压缩机壳体的特征在于，

在上述护罩部具备：环状的滑动部件，由该滑动部件的内周面形成上述护罩面；以及环状的滑动部件固定部，其供上述滑动部件固定，

上述滑动部件固定部具有：压入凹部，其供上述滑动部件压入；以及槽部，其在上述压入凹部的上述滑动部件的压入方向的前侧朝径向外侧凹陷、且沿周向形成，

上述滑动部件具有：压入抵接部，其沿轴向压入于上述压入凹部、且与上述压入凹部的内周面抵接；以及鼓出部，其处于比上述压入抵接部更靠上述压入方向的前侧的、与上述槽部对置的位置，其外径大于上述滑动部件固定部的上述压入凹部的内径、且小于上述槽部的内径。

发明效果

在上述增压器用的压缩机壳体中，滑动部件沿轴向被压入于滑动部件固定部的压入凹部内，并以如下状态固定于滑动部件固定部：压入抵接部与压入凹部的内周面抵接，并且，位于比压入抵接部更靠压入方向前侧的位置的鼓出部与滑动部件固定部的槽部对置。在组装的最初，上述滑动部件的压入抵接部被压入于压入凹部、且从压入凹部的内周面受到压缩应力而缩径，由此在滑动部件与压入凹部的内周面之间获得足够的过盈量而将滑动部件保持于滑动部件固定部。进一步，上述滑动部件的鼓出部的外径大于滑动部件固定部的压入凹部的内径、且小于槽部的内径，因此该鼓出部未与滑动部件固定部抵接。因此，在鼓出部与槽部的内壁面之间在径向上形成有空间部。由此，形成为如下状态：压入抵接部从滑动部件固定部的压入凹部的内周面受到压缩应力，与此相对，鼓出部在组装后未从滑动部件固定部受到压缩应力。而且，鼓出部在压入方向(轴向)上位于比与压入凹部的内周面抵接的压入抵接部更靠前侧的位置。因此，鼓出部可靠地卡挂于槽部，从而能够实现锚固效应。其结果是，能够对压入于压入凹部内的滑动部件在轴向上的移动进行抑制。