[发明专利]排气流量控制阀、以及具有该排气流量控制阀的二级增压系统

说明书

本发明提供一种排气流量控制阀、以及具有该排气流量控制阀的二级增压系统。排气流量控制阀(1)用来控制流经排气通路的排出气体的流量，具有：阀杆(2)；以阀杆(2)为轴进行旋转的平板状的阀体(3)；阀门壳体(4)，其作为在内部划定排气通路的一部分的筒状的阀门壳体(4)，在内周面形成：在阀体(3)的开度为0度的闭阀状态下、阀体(3)的外周部(31)所抵接的、沿与排气通路的轴向交叉的方向延伸的阀座座面(41)，以及在阀体(3)的开度为大于0度的开阀状态下、在与阀体(3)的外周部(31)之间划定排出气体所经过的通过区域(R)的、沿排气通路的轴向延伸的通路面(42)。并且构成为，从阀体(3)为全闭状态至阀体(3)与通路面(42)的端部(42b)的分离距离为最短的规定的开阀状态期间，排出气体所经过的通过区域(R)缓慢增加。

技术领域

本发明涉及排气流量控制阀、以及具有该排气流量控制阀的二级增压系统。

背景技术

以往，已知一种二级增压系统，其具备：具有通过从排气歧管排出的排出气体进行驱动而构成的高压级涡轮的高压级增压器、与高压级增压器相比配置在排气系统的下游侧且具有通过从高压级增压器排出的排出气体进行驱动而构成的低压级涡轮的低压级增压器，近年来，特别在机动车用柴油发动机等中被采用。

在发动机中的低速运转区域内，通过进行使高压级增压器及低压级增压器两者都驱动的二级增压(完全二级增压)，在发动机的低速扭矩的提高与瞬态特性上是有利的。另一方面，在发动机的高速运转区域内，使排出气体绕过高压级增压器，进行低压级增压器进行的一级增压，由此，能够使用更高的压缩机效率，因而，能够实现匹配自由度高的稳定运转。

而且，在上述完全二级增压～一级增压之间的中间区域，通过使低压级增压器驱动，并且控制供应给高压级增压器的排出气体的流量，能够进行控制高压级增压器的驱动的可变二级增压。在该可变二级增压中，通过调整配置在排气歧管与高压级增压器之间的高压级涡轮旁通阀(排气流量控制阀)的开度，而根据发动机的目标输出，改变供应给高压级增压器的排出气体的流量。

此外，在发动机的高速运转区域，在发动机有可能引起超增压的情况下，通过调整配置在高压级增压器与低压级增压器之间的低压级涡轮旁通阀(排出气体闸阀)的开度，进行使供应给低压级增压器的排出气体的流量减少的控制。

这样，作为高压级涡轮旁通阀及低压级涡轮旁通阀等的排气流量控制阀，以往，大多采用例如专利文献1所公开的那种瓣阀式控制阀。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2009-92026号公报

专利文献2：(日本)特开第5499953号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，在如今的发动机的高输出化过程中，用来开闭瓣阀式排气流量控制阀的促动器正被要求高输出。因此，正在研究采用与瓣阀式相比能够通过小输出开闭的蝶阀式控制阀(专利文献2)。在该专利文献2中，蝶阀式排气流量控制阀作为控制供应给高压级增压器的排出气体的流量的高压级涡轮旁通阀来使用。

但是，专利文献2所公开的蝶阀式排气流量控制阀是，当阀门开度从全闭状态向开阀状态发生少许变化时，则通过的排出气体的流量激增等，排出气体的流量相对于阀门开度变化较大的控制阀。在上述专利文献2的排气流量控制阀中，在可变二级增压阶段，难以根据发动机的目标输出来细微地控制供应给高压级增压器的排出气体的流量。

本发明的至少一个实施方式是鉴于上述的现有技术问题而提出的，其目的在于，提供一种能够细微地控制排气流量的排气流量控制阀、以及具有该排气流量控制阀的二级增压系统。

用于解决技术问题的技术方案