[发明专利]混合动力车辆用驱动装置

说明书

通过将配置于功率控制单元(60)的底面的单元侧发电机连接器(61)及单元侧马达连接器(62)与配置于驱动装置壳体(40)上的壳体侧发电机连接器(51)及壳体侧马达连接器(52)直接连接，从而功率控制单元(60)被搭载于驱动装置壳体(40)上。驱动装置壳体(40)通过装配部件(70)固定于车体框架(80)，固定驱动装置壳体(40)与装配部件(70)的固定点(K2)配置在壳体侧发电机连接器(51)及壳体侧马达连接器(52)的附近。

技术领域

本发明涉及一种混合动力车辆用驱动装置，特别涉及具有发动机、发电机和电动机的混合动力车辆用驱动装置。

背景技术

一直以来，在具有发动机、发电机和电动机的混合动力车辆用驱动装置中设有功率控制单元(PCU)作为控制发电机和电动机的电力控制装置。

功率控制单元构成为具有：发电机用逆变器，其连接在电池与发电机之间，将交流电压转换为直流电压；电动机用逆变器，其连接在电池与电动机之间，将直流电压转换为交流电压，或将交流电压转换为直流电压；以及控制它们的控制部(ECU)。

在以往的混合动力车辆用驱动装置中，收纳发电机及电动机的壳体、与功率控制单元相对于车辆骨架部件被分别安装，功率控制单元分别经由三相电缆与发电机和电动机连接，因此不仅需要功率控制单元用的安装框架，还可能从三相电缆产生噪声。

因此，如专利文献1、2所示，提出在壳体上直接搭载功率控制单元。根据这样的混合动力车辆用驱动装置，不需要功率控制单元用的安装框架和三相电缆，因此具有不仅能够使车体轻量化且降低成本、还能够抑制噪声的产生的优点。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2013-150472号公报

专利文献2：日本国特开2012-170177号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，由于功率控制单元为重物，如果在壳体上直接搭载功率控制单元，则壳体的重心位置提高，可能使壳体的振动增大。并且，当壳体的振动增大时，不仅连接器可能发生接触不良，还可能使混合动力车辆的室内传递音增大。

此外，在壳体上直接搭载功率控制单元的情况下，怎样配置壳体侧的连接器及单元侧的连接器，还存在讨论的余地。

而且，在相邻地配置发动机、发电机和电动机的情况下，怎样相对于作为热源的发动机排气管配置功率控制单元，也存在讨论的余地。

本发明是鉴于前述的课题而完成的，其目的在于提供能在收纳发电机及电动机的壳体上适当地搭载电力控制装置的混合动力车辆用驱动装置。

用于解决课题的手段

为了达到上述目的，本发明提供以下的方式。

第一方式是一种混合动力车辆用驱动装置(例如后述的实施方式中的混合动力车辆用驱动装置100)，其具有：

发电机(例如后述的实施方式中的发电机20)，其能够利用来自发动机(例如后述的实施方式中的发动机4)的动力进行发电；

电动机(例如后述的实施方式中的马达30)，其受电力驱动，并且驱动车轮；

壳体(例如后述的实施方式中的驱动装置壳体40)，其收纳该发电机和该电动机；以及

电力控制装置(例如后述的实施方式中的功率控制单元60)，其控制该发电机和该电动机，

在所述壳体内，所述发电机和所述电动机并置在同一轴线上，