[发明专利]车辆空气调节控制装置

说明书

车辆(10)具备发动机(11)、通过发动机被驱动而发电的发电机(17)以及利用发电机的发电电力来充电的高压电池(18)，在包括发动机的路径中使冷却水循环并利用发动机废热对冷却水进行加热来实施车室的供暖，另一方面，利用高压电池的电力进行热泵装置(40)中的加热来实施车室的供暖。混合动力ECU(33)具有车辆空气调节控制的功能，具备：主体温度获取装置，获取发动机主体温度；判定装置，基于发动机主体温度判定实施利用发动机废热进行的供暖和利用热泵装置进行的电供暖中的哪一个；以及供暖控制装置，基于所述判定结果选择性地实施发动机废热的供暖和电供暖。由此，能够高效地实施车室的供暖。

关联申请的相互参照

本申请基于公开内容通过参照来编入本申请中的、2015年1月13日申请的日本专利申请2015-004091。

技术领域

本公开涉及一种车辆空气调节控制装置。

背景技术

已知在例如具有行驶用的发动机和马达的车辆中，通过用电加热装置对发动机冷却水进行加热，降低用于供暖的水温要求所带来的发动机启动的水温阈值，由此提高发动机停止频度来改善燃料消耗率。

另外，在专利文献1所记载的技术中，在具有以发动机为热源的第一供暖系统和以电池的电能为热源的第二供暖系统的混合动力车中，基于行驶要求和供暖要求，以使消耗能量(燃料消耗量)最小的方式选择第一供暖系统和第二供暖系统中的某一个来进行供暖。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4893475号公报

发明内容

近年，由于发动机轴效率、EV行驶能力的进化，供暖热不足变得更为严重，担心仅根据当前的行驶要求和供暖要求选择最优的供暖方法是不够的。

关于使用电能的电供暖而言，其本身并不是消耗燃料来产生供暖热，但是为了生成电能，需要消耗燃料。因此，仅根据行驶要求和供暖要求是难以选择最优的供暖的。另外，认为：为了使燃料消耗量最小，需要考虑发动机主体、作为热介质的发动机冷却水中的蓄热状态。认为在这一点上存在技术上的改善的余地。

本公开是鉴于上述情况而完成的，其主要目的在于提供一种能够高效地实施车室的供暖的车辆空气调节控制装置。

根据本公开的一个方式，车辆空气调节控制装置是应用于车辆来实施与该车辆中的空气调节有关的控制的车辆空气调节控制装置。车辆具备发动机、通过发动机被驱动而发电的发电机以及利用发电机的发电电力来充电的蓄电装置，在包括发动机的路径中使热介质循环并利用发动机的废热对热介质进行加热来实施车室的供暖，另一方面，利用蓄电装置的电力进行加热装置中的加热来实施车室的供暖。车辆空气调节控制装置具备：主体温度获取装置，获取发动机的主体温度；判定装置，基于由主体温度获取装置获取的主体温度，判定实施利用发动机的废热进行的供暖和利用加热装置进行的供暖中的哪一个；以及供暖控制装置，基于判定装置的判定结果，选择性地实施利用发动机的废热进行的供暖和利用加热装置进行的供暖。

若发动机的主体温度变化，则发动机的废热量(冷却损失)向增加侧或减少侧变化。具体地说，主体温度越高则废热量越增加。即，从发动机主体传递至热介质的热量增加，对于想要利用发动机废热的情况而言，成为有利的状况。另外，发动机主体除了热容量比较大(相比于例如冷却水等的热介质大)以外，不仅对于在当前的运转中产生的热，对于在过去的运转中产生的热也能够进行回收并蓄积。在该情况下，基于发动机的主体温度来掌握发动机的废热量，考虑该废热量来选择性地实施利用发动机的废热进行的供暖和利用电式加热装置进行的供暖，由此能够将发动机的废热适当地利用于车室的供暖。由此，能够高效地实施车室的供暖。

附图说明

图1是表示本公开的第一实施方式中的混合动力车的控制系统的概略图。