[发明专利]用于使用被放置于方向盘内部的测力传感器来生成喇叭启动信号的方法以及用于实现该方法的设备

说明书

描述了用于生成喇叭启动信号的方法和装置。测力传感器(20，20’)被放置在方向盘内部，所述测力传感器(20，20’)在由于方向盘的力传递部件而受到压力和/或产生形变时改变其欧姆电阻，以使得所述测力传感器(20,20’)在外力施加到所述力传递部件(14，14’)时改变其欧姆电阻。取决于所述测力传感器(20，20’)的欧姆电阻的实际电压(V_a)被持续测量，所述喇叭启动信号基于该实际电压(V_a)的测量而生成。为了使喇叭启动更加可信，该实际电压(V_a)除了取决于所述测力传感器(20，20’)的欧姆电阻，还取决于由可调节电压生成装置(34)生成的可调节电压(V_ad)。另外，所述实际电压(V_a)的测量结果持续地与限定值进行比较，并且该可调节电压(V_ad)响应于该实际电压(V_a)的测量结果和该限定值之间的差值而持续调节，至少只要没有喇叭启动信号生成就持续调节，因此生成了对于该实际电压(V_a)的闭合电路。

技术领域

本发明涉及一种用于使用被放置于方向盘内部的测力传感器来生成喇叭启动信号的方法，以及一种用于实现该方法的设备。

背景技术

在几乎每辆轿车、公共汽车或卡车的方向盘中，定位有喇叭开关。出于这一目的，方向盘的活动部件被保持在方向盘的非活动部件上，以使得其能够被压下以对抗弹簧的力。该非移动部件通常是所谓的方向盘体而该移动部件通常是气囊模块的一部分，例如该模块的壳体(称作浮动模块概念)或是该气囊模块的盖(称作浮动盖概念)。通常具有多于一个喇叭开关，但出于简明的目的，下文中参考仅一个这样的喇叭开关。

在最简单的情况下，喇叭开关由在方向盘的静止部件上的接触件和在方向盘的活动部件上的匹配的接触件构成。只要不对移动部件施加力，则所述接触件通过弹簧与另一个接触件彼此分离。如果移动部件被压下以对抗所述弹簧的力，则两个接触件彼此接触并闭合引起喇叭启动的电路。这一设计的一个缺陷在于，接触件可能经受机械损耗或电损耗。

通用EP 2 326 534 B1建议在方向盘的喇叭开关中使用测力计形式的测力传感器。测力传感器是响应于施加在其上的机械压力而改变其欧姆电阻的电阻器。测力计是测力传感器的一个示例。在EP 2 326 534 B1中描述的方向盘中，测力计被置于方向盘的静止部件和方向盘的力传递部件，也就是活动部件之间，以使得测力计在活动部件被向下压到静止部件上时受到压力。测力计的电阻的变化能够被测量，该测量的结果能够被用于生成喇叭启动信号。为了响应于测力计的电阻改变而生成喇叭启动信号，需要例如以控制和评估单元形式的电子电路。

通用EP 2 326 534 B1中，测力计的电阻通过使用惠斯通电桥(Wheatstonebridge)来测量，而测力计是所述惠斯通电桥的一部分。在车辆启动(以及喇叭未压下)时，控制和评估单元测量测力计在基础状态(未受到应力)的电阻并且由该电压计算零值。测力计的电阻持续地通过测量实际电压来确定，而该实际电压与该零值进行比较。测量出的改变被解释，并由此得到喇叭启动信号。

发明内容

从现有技术开始，本发明的任务在于提供用于使用测力传感器来生成喇叭启动信号的增强的方法。特别地，本发明的任务在于提供更加可靠的喇叭启动信号并使其能够使用低成本的标准电子元件。