[发明专利]车身架

说明书

一种车身架，其具有：与内棱线(54)相邻的第1纵加强筋部(38)；由第1纵加强筋部(38)以及外棱线(55)之间的最短距离(L1)的圆弧(67)所规定的第1应变进展区域(39)；与外棱线(55)相邻的第2纵加强筋部(41)；和由第2纵加强筋部(41)以及内棱线(54)之间的最短距离(L1)的圆弧(68)所规定的第2应变进展区域(42)。第1纵加强筋部(38)以及第2纵加强筋部(41)在车身前后方向上分离，第1应变进展区域(39)以及第2应变进展区域(42)在左后车架后部(21)变形前的状态下分离。

技术领域

本发明涉及车身架，其由顶部、底部、一对侧壁形成为中空，且在顶部侧和底部侧具有一对棱线，该车身架沿车身前后方向延伸。

背景技术

以改善车辆油耗等的目的而要求车身(尤其是车身架)的轻量化。已知为了应对车身架的轻量化而使用高强度的车架，并将车身架薄型化而轻量化。

作为轻量化的方法，例如已知将高张力钢板(所谓的高强度材料)采用为车身架、或者将通过成形模具对为钢板的板材进行热冲压成形(即热轧冲压)而成的高强度框架采用为车身架。以下，将基于热冲压成形的高强度的框架称为高强度车架。

通过对车身的中柱、前侧车架和后车架等的车身架采用高强度车架，能够使车身架薄板化从而能够谋求车身的轻量化。

然而，对于车身架中的前侧车架和后车架，通常为了加强各车架、或者为了吸收碰撞荷载(碰撞能量)，而在各车架的内部局部地配置有加强材料。通过局部地配置加强材料，而在各车架的规定部位上付与强度差，使得各车架易于变形，由此吸收碰撞荷载。

但是，因在各车架的内部配置有加强材料，从而会增加前侧车架和后车架的重量。

另一方面，为了轻量化而对前侧车架和后车架采用高强度车架，由此无需由加强材料来加强各车架，就能够谋求车身的轻量化。但是，由于在各车架上未设置加强材料，所以将难以通过加强材料付与强度差。

由此，各车架难以因所输入的碰撞荷载而变形，从而难以通过前侧车架和后车架来吸收所输入的碰撞荷载。

作为该对策，已知以使采用了高强度车架的前侧车架的强度从前端部向着车身后方连续地提高的方式形成前侧车架。(例如，参照专利文献1。)。

根据专利文献1的前侧车架，前侧车架的前部的强度被抑制。由此，在车辆与混凝土墙壁等坚硬的物体碰撞的情况下，能够使前侧车架的前部通过轴压溃依次压溃变形来吸收碰撞荷载。

但是，在车辆与比混凝土墙壁软的物体(例如，车辆)碰撞的情况下，能够考虑到前侧车架的前部会埋入至柔软的碰撞物体内。由此，难以使前侧车架的前部通过轴压溃依次压溃变形来吸收碰撞荷载。

此外，前侧车架的前部埋入至碰撞物体内，由此前侧车架的前部支承在碰撞物体上。由此，能够考虑到会在埋入的前侧车架的前部作用有弯矩。

前侧车架是采用高强度车架而坚硬的部件。由此，在前侧车架的前部作用有弯矩的情况下，担心在前侧车架的前部会发生龟裂。

而且，在前侧车架的前部埋入至碰撞物体内的状态下，也会考虑到前侧车架变形来吸收碰撞荷载。但是，在前侧车架的前部埋入至碰撞物体内的状态下，在前侧车架变形的情况下，难以将前侧车架的变形位置确定在规定位置。即，不知道前侧车架会在何处变形。

由此，因为前侧车架的冲击吸收性能不稳定，所以从该观点出发留有改良的余地。

在先技术文献

专利文献1：日本特表第2012-528752号公报

发明内容

本发明的课题在于，提供一种车身架，其即使在与车辆等的柔软物体碰撞的情况下，也能够使冲击吸收性能稳定。