[发明专利]用于电梯的减振单元

说明书

一种用于电梯的减振单元，用以减轻驻停中的电梯轿厢(2)的竖向振动，具有：至少一个滚轮(5、6、7)，所述滚轮在主动状态中接触导轨(3)，并且能够围绕旋转轴(R)转动。为了在驻停中的轿厢(2)沿竖向振动时，对旋转运动加以缓冲，将滚轮(5、6、7)与旋转减振器(8、9、10)连接。

技术领域

本发明涉及一种用于电梯的减振单元。

背景技术

踏入或离开电梯轿厢的人员或货物由于承载机构具有弹性而使轿厢产生不希望的振动。这种竖向振动特别是出现在基于承载皮带来作为承载机构的电梯中，这种电梯近来越来越受青睐。皮带相比于钢索具有更为不利的振动表现，竖向振动愈发妨碍到乘客的舒适体验和乘用安全性。另外，这种问题随着电梯高度增大而愈发尖锐。为了减轻这种振动，已知的是，使用独立的减振单元，这种减振单元例如相比于防坠制动器或者其他对于安全关键的制动装置，对导轨施加很小的制动力。

这种类型的类似的减振单元例如由EP1424302A1已知。其中，电梯轿厢带有具备制动元件的减振单元地示出，其中，制动元件在轿厢驻停期间被朝向导轨的侧向引导面压紧。为了激活减振单元，减振单元以机械的方式与电梯轿厢的门开启单元联接。制动元件在主动状态下实现了与导轨的摩擦式接触。

发明内容

因此，本发明的目的在于，避免了已知方案的缺陷并且特别是提出一种用于电梯的减振单元，利用这种减振单元能够简便而且高效地减轻电梯轿厢在驻停阶段中的振动、特别是竖向振动。减振单元还应当保护导轨。

根据本发明，所述目的利用一种具有按照本发明的特征的用于电梯的减振单元来实现，其用于降低驻停中的轿厢的振动、特别是竖向振动。减振单元包括至少一个滚轮，滚轮至少在主动状态下接触用于引导轿厢的导轨，并且滚轮在主动状态下，在轿厢振动、特别是竖向振动时，能够围绕旋转轴转动。通过减振单元具有与所提及的、至少一个滚轮连接或能够连接的旋转减振器，其用于在驻停中的轿厢发生振动、特别是竖向振动时对滚轮的旋转运动加以缓冲，能够在轿厢驻停期间，简便而且高效地实现良好的减振效果。在此，旋转减振器优选具有能够围绕旋转轴转动的减振器部件，其中，减振器部件的旋转轴和滚轮的旋转轴同轴地布置或对齐。减振单元(其包括了与滚轮连接或能够连接的、带有能够围绕通过滚轮给定的旋转轴转动的减振器部件的旋转减振器)还具有如下优点，减振单元能够作为紧凑构件从市面中得到。

旋转减振器作为通用的以及用于其他应用领域的机械构件已经公知和市售。旋转减振器被理解为是用于缓冲机械振动的缓冲器，缓冲器产生围绕旋转轴的旋转运动。旋转减振器的特征在于，旋转减振器的减振作用是与旋转轴相关的。因此，能够将另外经常用于缓冲的防撞缓冲器与旋转减振器区分开，防撞缓冲器的缓冲作用以平移的方式或沿轴向实现。这种直线防撞缓冲器(其例如具有气缸连带能够在其中运动的活塞)实现了对气缸冲程运动的缓冲。相反，旋转减振器具有制动机构，制动机构以如下方式设计，使得制动机构在减振器部件朝至少一个转动方向转动时，产生了作用于减振器部件的制动力矩。

旋转减振器可以具有固定安置的减振器壳体，前面提到的减振器部件以能够转动的方式支承在减振器壳体中。为了对减振器部件的旋转运动进行缓冲，流体能够用作制动机构。在减振器壳体与能够转动的减振器部件之间形成缝隙或工作腔，其中容纳有粘性流体。部分地对DE29604260U1进行引用，从其中已知这种旋转减振器。这种旋转减振器也作为液压旋转减振器已知。可以将叶片元件安装在减振器部件上，由此，产生了所谓的“叶片旋转减振器”。

滚轮可以持续地接触导轨。因而，滚轮不仅在主动状态中与导轨保持接触，而且也在被动的或非主动的状态中在轿厢行驶时，与导轨保持接触。在这种情况下，可以具有优点的是，滚轮以能够自由转动的方式支承在非主动的状态中。特别是针对这种构造，有利的是，旋转减振器能够借助于可操控的电联接器来控制滚轮的主动状态，或者滚轮能够借助于可操控的电联接器与旋转减振器相联接。因此，这种减振单元也可以用作用于引导电梯轿厢的滚轮导靴。但是，可操控的电联接器也可以用于其他减振单元的变型、例如用于如下的减振单元，其中，至少一个滚轮在停用状态中与导轨间隔。