[发明专利]车辆用车架

权利要求书

1.一种车辆用车架，其特征在于包括：

主梁，在车辆的前部沿前后方向延伸；

加强构件，以在所述主梁的内侧沿前后方向延伸的方式而被设置，并且在上下方向上划分所述主梁的内侧空间从而在该主梁的内侧形成多个闭合剖面；其中，

所述主梁具有大致矩形形状的主闭合剖面，而且具备：压缩侧壁部，在剖视下沿上下方向延伸并且在发生车辆的碰撞时承受压缩负荷的作用；拉伸侧壁部，在与所述压缩侧壁部在车宽方向上相向的位置沿上下方向延伸并且在车辆的碰撞时承受拉伸负荷的作用；上壁部，将所述压缩侧壁部的上端与所述拉伸侧壁部的上端连接；下壁部，将所述压缩侧壁部的下端与所述拉伸侧壁部的下端连接；

所述加强构件具备：第一压缩侧接合部，与所述压缩侧壁部接合；第二压缩侧接合部，在比所述第一压缩侧接合部更下方的位置与所述压缩侧壁部接合；第一拉伸侧接合部，在比所述第一压缩侧接合部更下方且比所述第二压缩侧接合部更上方的位置与所述拉伸侧壁部接合；第二拉伸侧接合部，在比所述第二压缩侧接合部更下方的位置与所述拉伸侧壁部接合；第一分隔壁部，将所述第一压缩侧接合部的下端部与所述第一拉伸侧接合部的上端部连结；第二分隔壁部，将所述第一拉伸侧接合部的下端部与所述第二压缩侧接合部的上端部连结；第三分隔壁部，将所述第二压缩侧接合部的下端部与所述第二拉伸侧接合部的上端部连结；

所述第一至第三分隔壁部分别形成有沿前后方向延伸的压缩侧棱线部和在该压缩侧棱线部与所述拉伸侧壁部之间沿前后方向延伸的拉伸侧棱线部，所述第一至第三分隔壁部以该第一至第三分隔壁部的各压缩侧棱线部在上下方向上彼此相向且该第一至第三分隔壁部的各拉伸侧棱线部在上下方向上彼此相向的方式而在所述压缩侧壁部与所述拉伸侧壁部之间的多个位置折曲，

所述各压缩侧棱线部和所述各拉伸侧棱线部设置于如下的位置：当各所述分隔壁部变形时，所述第二分隔壁部的所述压缩侧棱线部与所述第三分隔壁部的所述压缩侧棱线部抵接，或者所述第一分隔壁部的拉伸侧棱线部与所述第二分隔壁部的拉伸侧棱线部抵接。

2.根据权利要求1所述的车辆用车架，其特征在于：

所述第一分隔壁部的所述拉伸侧棱线部和所述第二分隔壁部的所述拉伸侧棱线部分别设置于比所述第一分隔壁部的所述压缩侧棱线部更下方且比所述第二分隔壁部的所述压缩侧棱线部更上方的位置，

所述第二分隔壁部的所述压缩侧棱线部和所述第三分隔壁部的所述压缩侧棱线部在上下方向上分别设置于比所述第二分隔壁部的所述拉伸侧棱线部更下方且比所述第三分隔壁部的所述拉伸侧棱线部更上方的位置。

3.根据权利要求1所述的车辆用车架，其特征在于：

所述第一分隔壁部的所述拉伸侧棱线部与所述第二分隔壁部的所述拉伸侧 棱线部的上下方向的间隔距离小于所述第二分隔壁部的所述压缩侧棱线部与所述第三分隔壁部的所述压缩侧棱线部的上下方向的间隔距离。

4.根据权利要求2所述的车辆用车架，其特征在于：

所述第一分隔壁部的所述拉伸侧棱线部与所述第二分隔壁部的所述拉伸侧棱线部的上下方向的间隔距离小于所述第二分隔壁部的所述压缩侧棱线部与所述第三分隔壁部的所述压缩侧棱线部的上下方向的间隔距离。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用车架，其特征在于：

所述第一分隔壁部和所述第二分隔壁部以分体的方式而被构成。

6.根据权利要求5所述的车辆用车架，其特征在于还包括：

接合凸缘部，从所述第一拉伸侧接合部的上端部向上方延伸；

分隔壁凸缘部，从所述第一分隔壁部的车宽方向的接近于所述拉伸侧壁部这一侧的端部向上方延伸；其中，

所述第一分隔壁部和所述分隔壁凸缘部一体形成，

所述第二分隔壁部、所述第一拉伸侧接合部及所述接合凸缘部一体形成，

所述接合凸缘部与所述分隔壁凸缘部彼此接合。