[发明专利]在外海上转移货物流体的方法与系统

说明书

在外海上的平行配置的第一船舶(1)与第二船舶(10)之间转移货物流体的方法和系统，其中第一船舶(1)配备有货物连接点(6)，且其中第二船舶(10)配备有货物歧管(14)，且其中管状管线(20)能连接在货物连接点(6)与货物歧管(14)之间，其中该方法包括：‑将自推进浮标(12)附接到第二船舶(10)；‑将货物连接件(16)连接在自推进浮标(12)与货物歧管(14)之间；‑在货物连接点(6)与自推进浮标(12)之间连接货物管线(18)；‑将货物在货物连接点(6)与货物船舶(10)之间进行转移；‑当自推进浮标(12)被附接到第二船舶(10)时，依靠自推进浮标(12)将自推进浮标(12)保持在相对于第一船舶(1)的预定距离边界(36、38)内。

技术领域

提供了一种用于在外海(远海)上转移货物流体(cargo fluid，流体散货)的方法。更准确而言，提供了一种用于在外海上、在处于平行配置(parallel configuration，并行形态)的第一船舶与第二船舶之间转移货物流体的方法，其中第一船舶配备有货物连接点，且其中第二船舶配备有货物歧管，以及其中可在货物连接点与货物歧管之间连接一管状管线。本发明还包括一种用于在外海上转移货物流体的系统。

背景技术

为了说明的目的，下文中，第一船舶被作为浮式液化天然气生产储卸船(FLNG)，而第二船舶被作为液化天然气运输船(LNGC)。该示例纯粹为说明性的，而非以任何方式限制本发明的范围。

术语“流体”包括液体和气体产品。

以下两种用于在外海上的船舶之间转移流体的方法和系统是常用的：所谓的“串接系统”和“并排系统”。

当使用串接系统(Tandem System)时，LNGC通常位于FLNG船尾的80m-150m的位置并处于“较差天气状况(down weather)”下。由于船舶彼此之间保持一定距离，所以从碰撞的角度来看，该方法相对安全。因此，装载操作可在相对大的波浪条件下进行。

由于LNGC本身通常具有多支管的船体中央部，所以货物软管(其可能悬在空中、漂浮在水面甚至没入水下)趋于相对较长。较长的软管通常会产生与较短的软管相比更大的压降，且常常需要安装增压泵以克服压降。当装载LNG时，更长的软管产生更多的蒸发气体，且可能需要相对较大的蒸发处理系统。

当使用并排系统时，LNGC相对于FLNG并排停泊。两者之间的距离仅有数米。由于船舶之间存在碰撞的风险，并排系统对天气状况相对敏感。

并排系统的主要优点是LNGC的歧管与FLNG之间的距离相对短。可使用通过两个船舶之间的空隙延伸的传统装载臂、短软管或类似物。因此不需要暴露于波浪和水流的漂浮软管或水下软管。由于流体转移系统的长度较短，所以软管中的压降较低，且可使用标准泵。当装载LNG时，蒸发气体的量也显著降低。

专利文献EP 2121462示出了一种船舶，其安装有方位推进器以便在装载操作期间提高机动性。

在本申请文件中，使用术语“平行”配置，主要用以将本发明的方法和系统与“并排”配置区分开。术语“平行”配置的含义在下面的描述中限定，且包括借助于相对靠近第一船舶的自推进浮标(buoy，航标)来定位第二船舶。

发明内容

本发明的目的是克服或缓解现有技术的至少一个缺点，或至少提供相对于现有技术的一有益替代方案。

该目的通过下文的说明及随附的权利要求书中所描述的特征来实现。

提供了一种用于在外海上、在船舶之间转移货物流体的方法。在第一船舶与自推进浮标之间能连接一货物管线。自推进浮标能附接到第二船舶，并且自推进浮标被设计成当第二船舶以平行配置附接到自推进浮标时，将自推进浮标安全地保持在相对于第一船舶的预定距离边界内。

自推进浮标配备有货物连接件，该货物连接件能连接到第二船舶上的歧管。