[发明专利]用于商用车辆的气动制动系统

说明书

本发明涉及用于商用车辆(1)的气动制动系统(110)。该系统包括至少一个弹簧制动器(27)、保护阀(56)、驻车制动单元(30)、管线的网络(40)、装有压缩空气的至少第一气罐(4)和第二气罐(5)以及用于驻车制动单元(30)的中继阀(19)。管线的第一子网络(40a)包括配置成始终被加压的管线。管线的第二子网络(40b)包括配置成当驻车制动功能被应用时不被加压的至少一条管线。第一子网络(40a)包括建立气罐(4、5)与驻车制动单元(30)之间的流体通路的管线，其中，这些管线中的气流的方向配置成由与其相关的至少一个阀(50)控制。本发明还涉及用于管理进入气动制动系统(110)的空气致动的弹簧制动器(27)中的气流的方法。

技术领域

在一般水平上，本发明涉及用于商用车辆的气动制动系统。

背景技术

通常，气动(即，基于空气的)制动系统比它们的液压式对应部件更加稳健且易于维护。因此，它们被广泛地使用在例如重型卡车和公共汽车等商用车辆上。

为了符合安全规程，车辆的基于空气的制动系统通常划分成多条相互独立的空气回路，每条空气回路从专用的气罐供气，该气罐是被加压的。

因此，制动器作用在前/后车轮上的适当操作所需的空气是从与其相关的气罐供应来的。用于商用车辆的常规行车制动器是碟型或鼓型的。

在相关背景中，商用车辆本身的手动或驻车制动器以及拖车的行车制动器传统上借助位于车辆的后轴附近的俗称为“驻车气罐”的单独气罐进行。在结构上，驻车制动器包括容纳有弹簧的制动气缸。该制动器这样应用：将空气从制动气缸排出，从而弹簧驱动行车制动器的推杆，由此使车轮固定。驻车制动器的释放使得空气从驻车气罐进入制动气缸并使弹簧返回到它的初始压缩位置，从而车轮重新可以自由地旋转。这种系统示意性地如图1所示。

作为安全措施，某些商用车辆配备有停止阀，又称为互锁阀。它的目的是防止驻车制动器在气动制动系统补充空气期间自动地释放。

尽管驻车气罐比用于前/后车轮的标准气罐使用得相对较少并且小得多，但与制造和安装驻车气罐相关的成本却能够比得上可适用于与标准气罐相关的对应成本。

在相关背景中，车辆发展过程的一个普遍特征在于，典型地通过引入新颖的技术特征而获得的改进要通过最低程度地修改现有构造来实现。商用车辆的供气系统的改进(被实现为结构的简化)在EP 1859972A1中被论述。

基于上述背景，本发明的一个目的在于提供一种简化的气动制动系统而不大范围地修改系统的原始构造。本发明的另一个目的在于防止构造简化的气动制动系统的性能裂化。

发明内容

上述目的是借助根据独立权利要求所述的气动制动系统、方法和商用车辆实现的。

因此，第一方面涉及一种用于商用车辆的气动制动系统，该系统包括：至少一个空气致动的弹簧制动器，其配置成布置在车辆的至少一个车轮处并配置成当应用气动制动系统的驻车制动功能时使商用车辆固定；保护阀；驻车制动单元；管线的网络；至少第一气罐和第二气罐，二者都配置成被加压，用以经由相应的第一空气出口向气动制动系统提供空气；管线的第一子网络，其包括配置成始终被加压的管线；管线的第二子网络，其包括配置成当应用驻车制动功能时不被加压的至少一条管线；用于驻车制动单元的中继阀，该中继阀配置成：借助第一子网络的管线经由保护阀与第一气罐及第二气罐流体连通，借助第二子网络的管线与驻车制动单元流体连通，并且借助第二子网络的管线与至少一个空气致动的弹簧制动器流体连通，其中，该第一子网络包括建立第一气罐及第二气罐与驻车制动单元之间的流体通路的管线，并且这些管线中的气流的方向配置成由与其相关的至少一个阀来控制。

下面参考本发明的第一方面呈现本发明的积极效果和优点。