[发明专利]驱动系统和车辆

说明书

提供了一种能够抑制燃料效率的降低同时根据增大转矩的要求而进行调整的驱动系统等。驱动系统设置有：引擎，其包括引擎输出调整部；发电机，其包括供给电流调整部，供给电流调整部被配置为通过改变通过定子芯的磁回路的磁阻来改变绕组的电感，从而调整从发电机输出的电流；马达，其以允许旋转驱动机构可拆卸的方式直接或间接地与旋转驱动机构相连接，马达由从发电机输出的电力驱动，以向旋转驱动机构输出旋转功率；和控制装置，其根据驱动系统的转矩要求来控制引擎输出调整部和被配置为通过改变绕组的电感而对电流进行调整的供给电流调整部两者，转矩要求对从驱动系统输出至旋转驱动机构的转矩进行要求。

技术领域

本发明涉及驱动系统和车辆。

背景技术

例如，专利文献1(PTL1)示出车辆。专利文献1所示的车辆是混合动力车辆。该车辆包括引擎、加速踏板、第一旋转电机、第二旋转电机和驱动轮。第一旋转电机联接至引擎的输出轴。第一旋转电机主要作为发电机而发挥功能。第二旋转电机与第一旋转电机电性连接。第二旋转电机主要作为马达而发挥功能。由于在第一旋转电机和第二旋转电机中流通电流，故而进行电力运行/消耗。第二旋转电机联接到车辆的驱动轮。第二旋转电机产生车辆驱动力。

在专利文献1所示的车辆中，驾驶员对加速踏板的踩踏表示要求车辆加速。如果专利文献1所示的车辆具有电子控制节流阀装置，则能够任意调整引擎所吸入的空气量。因此，例如，以如下方式控制车辆。第二旋转电机(马达)的目标输出基于驾驶员对加速踏板踩踏量及车速来确定。由第一旋转电机(发电机)产生的目标电力根据第二旋转电机的目标输出来确定。根据要产生的目标电力确定引擎的目标输出。控制引擎的吸入空气量和燃料喷射量，以获得目标输出。在该控制中，控制第一旋转电机的发电电力，并且控制第二旋转电机的输出。在专利文献1所示的车辆具有与其引擎节流阀机械联接的加速踏板的情况下，根据引擎的实际输出控制第一旋转电机的发电电力和第二旋转电机的输出。在专利文献1中，如上所述，控制旋转电机的电力(输出)，以允许应用于具有不同特性的各种类型的车辆。

引用列表

专利文献

PTL1：日本专利特开2002-345109号公报

发明内容

技术问题

为了控制驱动轮的旋转功率，如专利文献1所示的车辆控制引擎的吸入空气量和燃料喷射量。为了增大驱动轮的转矩，如专利文献1所示的车辆增大引擎的吸入空气量和燃料喷射量。例如，在加速车辆时发生驱动轮的转矩增大的情况。随着引擎的吸入空气量和燃料喷射量增大，引擎的转速增大。即，引擎所输出的旋转功率增大。结果，作为发电机而发挥功能的第一旋转电机输出的电流增大，使得供给至第二旋转电机的电流增大。供给至第二旋转电机的电流增大导致驱动轮的转矩增大。这里，存在发电机输出的电流与发电机的转速增大相比难以增大的问题。

因此，在专利文献1所示的车辆中，若为了增大从第二旋转电机输出至驱动轮的转矩而欲增大所产生的电流，则需要过度增大引擎的输出功率。这可能会降低燃料效率。由于应对响应于引擎的输出功率而增大的电压，故也可能降低燃料效率。

本发明的目的在于提供能够一面抑制燃料效率的降低一面响应于增大转矩的要求进行调整的驱动系统、控制装置和车辆。

解决问题的技术方案

为了解决上述问题，本发明采用以下构造。

(1)一种驱动系统，其能够安装至具有旋转驱动机构的车辆，所述驱动系统被配置为驱动所述旋转驱动机构，

所述驱动系统包括：

引擎，其输出旋转功率，所述引擎包括对所述旋转功率进行调整的引擎输出调整部；