[发明专利]车辆充气轮胎

说明书

本发明涉及一种呈径向结构形式的车辆充气轮胎，具有不对称的胎面，该胎面具有：与车辆外侧相关联的外部胎肩(A)和与车辆内侧相关联的内部胎肩(I)；凸胎纹(2，3)，如胎纹块列或胎纹带；以及至少一个圆周沟纹(1，1')，在胎面表面处具有在轴向方向上在其边沿之间测定的宽度(B₁)，每个圆周沟纹(1，1')由位于外部胎肩(A)附近的第一沟纹侧面(4)、位于内部胎肩(I)附近的第二沟纹侧面(5)以及连接沟纹侧面(4，5)的沟纹底(6)限制，第一沟纹侧面以相对于径向方向5°至20°的第一角度(α)走向，第二沟纹侧面以相对于该第一角度(α)更小的相对于径向方向0°至15°的第二角度(β)走向，沟纹底(6)具有一个中央区段(6a)和向沟纹侧面(4，5)的各一个过渡区段(6b，6c)。在横截面中观察，中央区段(6a)沿着圆弧弯曲，其中，圆弧所基于的圆具有半径(r₁)，该半径对应于圆周沟纹(1，1')的宽度(B₁)的两倍至六倍。

技术领域

本发明涉及一种呈径向结构形式的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有一个不对称的胎面，该胎面具有：一个与车辆外侧相关联的外部胎肩和一个与车辆内侧相关联的内部胎肩；多个凸胎纹，如胎纹块列或胎纹带；以及至少一个圆周沟纹，该圆周沟纹在胎面表面处具有在轴向方向上在其边沿之间测定的宽度，其中，每个圆周沟纹由位于该外部胎肩附近的一个第一沟纹侧面、位于该内部胎肩附近的一个第二沟纹侧面以及连接这些沟纹侧面的一个沟纹底限制，该第一沟纹侧面以相对于径向方向5°至20°的第一角度走向，该第二沟纹侧面以相对于该第一角度更小的0°至15°的第二角度相对于径向方向走向，其中，该沟纹底具有一个中央区段和向这些沟纹侧面的各一个过渡区段。

背景技术

已知的是，在车辆充气轮胎的胎面中的圆周沟纹的沟纹底处，在运行期间由于发生变形而出现高的拉伸应力。由于拉伸应力，沟纹底易受出现老化裂纹或所谓的“沟槽裂纹”(“Groove Cracks”)的影响。老化裂纹一般是大量出现的、彼此平行走向的深度较小的裂纹。“沟槽裂纹”理解为深度较大的裂纹。尤其在高速轮胎中，由相邻的胎纹元件(例如胎纹肋或胎纹块列)引入圆周沟纹中的应力在较高行驶速度时特别大。“沟槽裂纹”和老化裂纹可以单独地或彼此组合地出现并且还可以彼此转化。因此，所产生的老化裂纹经常造成后续地形成“沟槽裂纹”。尤其在这些圆周沟纹内的拐角和边缘处，由于在该轮胎运行中产生的高应力峰值可能出现此类裂纹。

例如由EP 2 119 574 B1已知一种开篇所述类型的轮胎。在轮胎的胎面中走向的这些圆周沟纹通过一个沟纹底和两个沟纹侧面限制，这些沟纹侧面以相对于径向方向不同的角度走向，其中，一个沟纹侧面更靠近该轮胎外部胎肩走向并且另一个沟纹侧面更靠近该轮胎内部胎肩走向。该沟纹底由一个中央区段和两个向这些沟纹侧面的过渡区段组合成。该沟纹底的中央区段实施为直线的并且具有在轴向方向上测定的最大16mm的延伸范围。邻接位于该轮胎内部胎肩附近的沟纹侧面的过渡区段沿着圆弧弯曲。另一个过渡区段实施为斜面，该斜面以相对于径向方向的锐角走向。此类圆周沟纹应给予车辆充气轮胎、尤其也给予高速轮胎良好的操作特性和水滑特性。

由DE 36 19 149 A1已知一种车辆充气轮胎，其胎面具有至少一个沟纹，该沟纹在其沟纹底中弯曲，其中在横截面中看，该沟纹可以实施为相对于穿过其最深点(沟纹极点)并且在径向方向上走向的一条直线对称或不对称。如果该沟纹底通过这条线被视为划分成两个半部，则每个半部在横截面中由三个半径不同的圆弧以及在位于该沟纹极点附近的两个圆弧之间的一个直的区段组合成。在此，这些圆弧所基于的圆的半径从该沟纹的极点向这些沟纹侧面减小。在以此方式实施的沟纹中，最大出现的应力应减小。

发明内容

这些已知的、用于防止圆周沟纹的沟纹底的易撕裂性的解决方案一如既往地是值得改善的。因此，存在对沟纹几何形状的希望，其中，尤其在高速轮胎中不再或很大程度上不再出现上文提及的裂纹。本发明所基于的目的是，对应地构型在该胎面中走向的多个圆周沟纹。