[发明专利]轨道车辆车轮的状态诊断

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于轨道车辆的轨道车辆车轮的状态诊断的方法。此外，本发明包括一种配属的、用于轨道车辆车轮的状态诊断的设备。

众所周知，随着时间的推移，轨道车辆车轮受到自然的磨损或者损坏以及损耗，所述磨损或者损坏以及损耗只有在确定的、预先定义的运行范围内才是可接受的。当达到轨道车辆车轮的这种预先定义的运行范围的界限时，则应当例如根据DIN EN 15313:2010“铁路应用——处于运行中的轮组——维护处于安装或者拆卸状态的轮组”为该轨道车辆车轮进行保养或者翻新，或者在必要的情况下更换整个轨道车辆车轮。

由于所述轨道车辆车轮的该损坏和损耗在类型和范围上非常强烈地取决于运行使用，所述进行定期检查是必要的，以便判断所述轨道车辆车轮是否处于能够工作的状态中。所述检查部分地和非常高的成本相关联，因此所述检查仅在紧急情况下或者在预先规定的间隔内（例如：在预先规定的时间间隔内，或者在预先规定的行驶里程之后）才全面地被执行。然而，所述轨道车辆车轮的稀少的检查导致升高的风险，即无计划的维护措施必须被执行，由此所述轨道车辆的全面能使用性被降低。

通常，在此，所述轨道车辆车轮的行驶里程多以所行驶过的路段的公里数（长度计量单位）被测量和被判断，并且较少地以时间单位（例如：运行小时数）被测量并且被判断，因为，与静止的机器相比，所述车辆的运行状态变化极大。在此，该所行驶过的路段在实践中已经被证实是更有意义的比较标准。相应地，例如在每行驶20000千米后，对车轮轮廓进行测定。

此外，在每次检查后不仅必须确定该轨道车辆车轮是否处于能够工作的状态中，而且必须确定该轨道车辆车轮是否直至下次检查都保持在能够工作的状态中。然而，这最终是由装配工基于他的经验和预估判断的。因此，太少的检查可能引起以下问题：在后续中，额外地不必要的维护措施必须被执行，由此经济性被降低。在此，车轮维护费用大多导致用在轨道车辆的行驶机构上的总维护费用中的最大部分。

在此，由于突然变化的运行条件（例如：车辆在行车时刻表改变之后被投入到完全不同的路段上使用），该装配工的估计能够被证实为是错误的。对此一个突出的例子是通用机车头，正如它在欧洲大批量地被投入使用。该通用机车头通常情况下几乎不表现出轮缘磨耗，并且在两次翻新之间完成远超过200000千米的行驶里程。每行驶100000千米均执行该车轮轮廓的测定，即该轮缘磨耗的判断。然而，在此也有“异常者”出现，就所述“异常者”而言，个别车辆具有特殊使用，使得个别单个车辆由于轮缘磨耗恰好完成了一次约40000千米的间隔，并且因此少于直到第一次测定的翻新的行驶里程的一半。当所述轮缘具有惊人地大量材料损坏时并且因此进行“特殊测定”时，这种异常者只有在目视检查时才被发现。

此外，还存在所谓的“个别事件”，所述“个别事件”也能够导致突然的损坏。例如，急刹车，其能够导致擦伤处。如果所述个别事件未被发现，则由此能够产生后继损坏，所述后继损坏额外地减少所述轨道车辆车轮和其他部件的使用寿命。

背景技术

目前，所述轨道车辆的所述检查是通过目视检查或者通过测量不同特征值实现的。对于所述特征值的测量能够使用手动操纵的机械测量系统、手动操纵的光学测量系统以及自动测量系统，所述自动测量系统被铺设在轨道中。在格奥尔格·豪施尔德（Georg Hauschild）和彼得·纳曼（Peter Neumann）的公开文献《借助ARGUS系统进行火车车轮的自动状态诊断》（Automatische Zustandsdiagnose von Eisenbahnrädern mit dem System ARGUS）中给出了这样的自动测量系统的详细概况，该文章刊登在《利比希化学纪事》第124卷，2000年第12期，ZEV+DET Glas中（ZEV+DET Glas，Ann.124，Nr.12 aus dem Jahr 2000）。

用于擦伤处和不圆度的声学测量系统也是能够考虑的。同样地，在竖直方向上的动态力和在轴承处的竖直加速度也能够作为标准被测量和判断。一些运行人员也通过与该车辆同行的同事进行定期评估，以便观察通常情况下该车辆如何行为。就这种同行而言，例如擦伤处和不圆度也能够被识别。

然而，一般而言，许多测量系统具有共同之处，即为了测量该轨道车辆必须驶向预先规定的测试场，由此所述轨道车辆车轮能够在通常预先定义的间隔中被测定或者被测试。