[发明专利]通信系统

说明书

提供一种通信系统，能够减少从共模转换成差模并输入到PLC通信装置的噪声且防止该PLC通信装置的错误动作。在通信系统中，具备：控制线(1d)，传送用于控制车辆(1)的蓄电池(10)的充电的控制信号；基准电位线(1c)，连接到车辆(1)的基准电位；第1PLC通信装置(14)，分别连接到控制线(1d)和基准电位线(1c)，通过使频率高于上述控制信号的差动信号叠加于上述控制信号而与外部的供电装置(2)进行通信；感应元件(18a)，设置于基准电位线(1c)的中途，相对于频率高于上述控制信号的噪声的阻抗比相对于上述控制信号的阻抗大；以及第2感应元件(18b)，设置于用于将第1PLC通信装置(14)连接到铅蓄电池(10a)的配线(14b)的中途。

技术领域

本发明涉及一种通信系统，该通信系统使用对用于控制车辆的蓄电池充电的控制信号进行传送的控制线以及连接到上述车辆的基准电位的基准电位线，使差动信号叠加于上述控制信号，从而与外部的供电装置进行通信。另外，本发明还涉及构成上述通信系统的通信装置。

背景技术

兼用电动马达和发动机的插电式混合动力汽车(PHEV：Plug-in Hybrid ElectricVehicle)、不具备发动机而由电动马达驱动的电动汽车(EV：Electric Vehicle)正在普及。插电式混合动力汽车、电动汽车等车辆具备驱动电动马达的蓄电池，蓄电池的充电利用外部的供电站、普通房屋等中设置的供电装置来进行。

图10是示出连接于供电装置的车辆的结构的框图。供电装置2具备在前端设置有用于连接到车辆1001的充电枪的充电缆线3。在车辆1001中设置有连接充电枪的连接器11，用户能够通过将充电枪连接到连接器11而将供电装置2连接到车辆1001。充电缆线3包括2根供电线1001a、1001b、基准电位线1001c、控制线1001d、探测充电枪的连接的连接探测线(未图示)。供电线1001a、1001b连接到在车辆1001中搭载的充电装置12。基准电位线1001c经由充电装置12连接到基准电位。基准电位是例如车辆1001的车身接地部。供电装置2经由供电线1001a、1001b将交流供给到充电装置12，充电装置12将所供给的交流转换成直流，进行蓄电池10的充电。经由PLC通信装置1014将CP接收电路1013连接到控制线1001d。CP接收电路1013是接收从供电装置2发送的导频信号的电路，供电装置2通过控制导频信号的收发，进行充电控制(例如，非专利文献1)。控制导频信号是矩形波的信号，供电装置2根据矩形波信号相对于基准电位的电位、矩形波信号的有无等，收发能否充电、充电状态等与充电有关的信息。

另外，在车辆1001中搭载有分别连接于控制线1001d和基准电位线1001c的PLC通信装置1014。另外，PLC通信装置1014连接于铅蓄电池10a，该铅蓄电池10a也连接于车辆1001的基准电位。PLC通信装置1014使频率高于控制导频信号的差动信号、例如2～30MHz的差动信号叠加于上述控制导频信号，并且将叠加于导频信号的差动信号分离，从而进行基于该差动信号的通信。供电装置2能够通过在与PLC通信装置1014之间收发差动信号，进行比导频信号更高级别的信息通信。

现有技术文献

专利文献

非专利文献1：“SURFACE VEHICLE RECOMMENDED PRACTICE”、J1772 FEB2012、ソサエティ·オブ·オートモーティブ·エンジニアズ·インク(Society of AutomotiveEngineers,Inc.)，1996年10月(2012年2月修订)

发明内容

发明要解决的课题