[发明专利]用于运输工具中的负载的功率控制装置

说明书

介绍了一种功率控制装置（10、103），该功率控制装置（10、103）被构造用于改变输出给负载（20、102）的电功率。所述功率控制装置具有控制单元（12）和温度检测单元（14、104）。所述控制单元（12）被构造用于：从预先给定功率单元（30、107）处得到预先给定功率并且探测所述功率控制装置（10、103）与所述预先给定功率单元（30、107）之间的连接的中断情况。所述温度检测单元（14、104）被构造用于检测所述功率控制装置（10、103）的温度。所述控制单元（12）被构造用于：在所述功率控制装置（10、103）与所述预先给定功率单元（30、107）之间的连接中断的情况下，根据由所述温度检测单元（14、104）所检测的温度来改变输出给所述负载（20、102）的电功率。由此即使与所述预先给定功率单元的连接被中断，也能够实现所述功率控制装置的自主运行。

技术领域

本发明涉及一种用于将电功率提供给负载的功率控制装置。所述功率控制装置例如可以是尤其运输工具（Fahrzeug）中的、用于运行调节器或者调节单元的电气的或者电子的功能模块。此外，本发明涉及一种用于调节由功率控制装置输出的电功率的方法。

背景技术

现代的机动车具有多种多样的电子模块用于运行极为不同的调节器。机动车中的这样的电子模块的一种实例是燃料泵的操控电子装置。在此涉及一种用于对泵进行转速调节的调节器，以便通过受调节的运行根据当前的燃料需求来节省能量。这些电子模块在不同的实施方式中可用。例如这些电子模块可以被构造用于操控带电刷的马达或者也操控无电刷的马达。所述电子的功率调节器根据功率等级和其它边界条件而具有从大约80到90%的典型的效率。

对现代的机动车中的电子装置的设计出于成本原因可以如此安排，从而在所定义的环境条件（尤其是温度）下刚好可以在没有电子模块的局部的过载的情况下实现所定义的运行或者运行范围。所述电子模块、也就是调节器的运行模式在此可以是在最大的载荷和最大的温度情况下的连续运行，但是它也可以是在特定的时间间隔范围内具有特定的载荷状态的分布图（Profil）。

对于所期望的简明的（knapp）、成本优化的设计来说，以较高的（ober）环境温度进行的运行在所述电子模块、也就是调节器的内部一直导致达到所允许的最大温度。对于电子模块的合适的设计和尺寸确定（Bemessung）来说，也不超过所允许的最大温度。

在正常运行中，所述电子模块与所述马达控制机构的通信例如通过总线信号、例如CAN来进行或者通过简单的PWM接口来进行。所述马达控制机构在正常运行中典型地得到关于所述调节器的状态的反馈，并且可以对干扰消息或者状态消息作出反应并且可以以合适的方式进行干预，以便例如在其它运行范围内操控所述调节器。

自主地切断或者也降低系统功率一般来说不允许通过电子模块、例如燃料泵电子装置来进行，而是应该仅仅根据所述马达控制机构的相应的预先规定来进行。

发明内容

可以被视为本发明的任务的是，尤其在与预先给定功率单元（Leistungsvorgabeeinheit）的连接被中断并且电子模块在自主的运行中工作时，改进运输工具中的电子模块的工作方式。

按照本发明的一个方面，介绍了一种功率控制装置，该功率控制装置被构造用于改变输出给负载的电功率。所述功率控制装置具有控制单元和温度检测单元。所述控制单元被构造用于：从预先给定功率单元处得到预先给定功率（Leistungsvorgabe）并且探测所述功率控制装置与所述预先给定功率单元之间的连接的中断情况。所述温度检测单元被构造用于检测所述功率控制装置的温度。所述控制单元进一步被构造用于：在所述功率控制装置与所述预先给定功率单元之间的连接中断的情况下根据由所述温度检测单元检测的温度来改变输出给所述负载的电功率。

由此，在所述功率控制装置与预先给定功率单元之间的连接中断时尤其能够实现所述功率控制装置的自主的运行。这样的自主的运行也可以被称为紧急运行（Notbetrieb）。