[发明专利]运行机动车的多桥动力总成系统的方法及相应的多桥动力总成系统

说明书

本发明涉及一种用于运行多桥动力总成系统(1)的方法，所述多桥动力总成系统用于机动车，其中，第一桥(3)持续地并且第二桥(4)通过转换离合器(13、14)至少暂时地与驱动装置作用连接。在此提出，在第二桥(4)与所述驱动装置脱耦并且起动离合器打开时，预测地获得可预期的车轮力，其中，在获得所述车轮力时考虑由所述驱动装置的惯性矩引起的转矩，并且其中，当所述可预期的车轮力超过最大车轮力时，使所述第二桥(4)与所述驱动装置耦合。此外，本发明涉及一种用于机动车的多桥动力总成系统(1)。

技术领域

本发明涉及一种用于运行多桥动力总成系统的方法，所述多桥动力总成系统用于机动车，其中，第一桥持续地并且第二桥通过转换离合器至少暂时地与驱动装置作用连接。此外，本发明涉及一种多桥动力总成系统。

背景技术

多桥动力总成系统例如可用于机动车并且特别是可为机动车的组成部分。多桥动力总成系统允许驱动多个桥，例如机动车的第一桥、特别是前桥以及第二桥、特别是后桥。在机动车的桥之间的作用连接在此例如可通过优选作为万向节轴存在的连接轴建立。

常常值得预期的是，仅仅暂时地借助于多桥动力总成系统执行多桥运行，在所述多桥运行期间实际上桥中的多个、即尤其是第一桥以及第二桥被驱动。在机动车的情况中，例如仅仅当在驱动桥中的仅仅一个、尤其是第一桥时牵引过小时和/或如果仅仅利用多桥驱动才可实现期望的行驶性能时，才需要这种多桥运行。因此大多有意义的是，借助于多桥动力总成系统驱动桥中的仅仅一个、即第一桥。

出于这种原因，第一桥持续地与驱动装置作用连接。就此而言，第一桥持续地被驱动装置驱动。而驱动装置和第二桥之间的作用连接优选地仅仅暂时地存在，从而第二桥仅仅暂时地由驱动装置驱动。

为了该目的，设置有转换离合器，所述转换离合器位于驱动装置和第二桥之间的作用连接中。在转换离合器打开时，在驱动装置和第二桥之间的作用连接中断，从而仅仅驱动第一桥。而在转换离合器至少部分地闭合、特别是完全闭合时，驱动装置的转矩的一部分传递到第二桥上。

发明内容

现在，本发明的目的是，提出一种用于运行多桥动力总成系统的方法，所述方法相对于现有技术具有的优点是，特别是一方面通过借助于驱动装置尽可能仅仅驱动第一桥来减小多桥动力总成系统的燃料消耗，并且另一方面仍然在机动车的任意行驶状态中都实现出色的机动车牵引。

根据本发明，这通过用于运行多桥动力总成系统的方法实现，所述多桥动力总成系统用于机动车，其中，第一桥持续地并且第二桥通过转换离合器至少暂时地与驱动装置作用连接。在此提出，在第二桥与驱动装置脱耦并且起动离合器打开时，预测地获得可预期的车轮力，其中，在获得车轮力时考虑由驱动装置的惯性矩引起的转矩，并且其中，当可预期的车轮力超过最大车轮力时，使第二桥与驱动装置耦合。就此而言，当牵引当前足以借助于驱动装置仅仅驱动第一桥，但不驱动第二桥时，使用所述方法。

优选地，多桥动力总成系统具有换档变速器，借助于所述换档变速器可调整多个行驶档位中的一个。在此，为每个行驶档位分配一方面驱动装置以及另一方面第一桥和第二桥之间的优选与其它行驶档位不同的传动比。为了实现换档变速器的档位变换，设置有起动离合器，所述起动离合器例如设置在驱动装置和换档变速器之间的作用连接中。就此而言，借助于起动离合器可选择性地中断或者至少部分地、特别是完全地建立驱动装置和换档变速器之间的作用连接。

起动离合器与转换离合器不同。起动离合器位于一方面驱动装置以及另一方面不仅第一桥而且第二桥之间的作用连接中，而转换离合器仅仅用于建立第二桥与驱动装置的作用连接，或者说使第二桥与驱动装置作用连接，即，例如位于第一桥和第二桥之间的作用连接中。在以上实施方案的范围中，例如起动离合器和换档变速器配置给驱动装置，从而根据以上实施方案，第一桥可持续地与驱动装置作用连接或者说被所述驱动装置驱动，而第二桥可借助于转换离合器与驱动装置脱耦。