[发明专利]运行机动车的多桥动力总成系统的方法及相应的多桥动力总成系统

权利要求书

1.一种用于运行多桥动力总成系统(1)的方法，所述多桥动力总成系统用于机动车，其中，第一桥(3)持续地并且第二桥(4)通过转换离合器(13、14)至少暂时地与驱动装置作用连接，其特征在于，在第二桥(4)与所述驱动装置脱耦并且起动离合器打开时，预测地获得可预期的车轮力，其中，在获得所述车轮力时考虑由所述驱动装置的惯性矩引起的转矩，并且其中，当所述可预期的车轮力超过最大车轮力时，使所述第二桥(4)与所述驱动装置耦合。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述可预期的车轮力由所述驱动装置的转速参量和/或转速参量的时间变化曲线确定。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，使用转速梯度作为转速参量。

4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，根据机动车的驾驶员、离合器特性和/或行驶状况估计所述转速参量。

5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，由惯性和传动系统传动比确定用于所述第一桥(3)的桥力矩。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，由所述桥力矩和布置在所述第一桥(3)上的车轮(5)的尺寸推断出在所述车轮(5)中的一个上的车轮力。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，由桥负载和存在于所述车轮(5)和地面之间的摩擦系数获得所述最大车轮力。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，借助于至少一个布置在所述第一桥(3)的减振器上的传感器测量所述桥负载。

9.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，作为起动离合器使用手动操作的起动离合器。

10.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，由惯性矩引起的转矩由所述驱动装置的转速参量和/或转速参量的时间变化曲线确定。

11.一种多桥动力总成系统(1)，用于机动车，所述多桥动力总成系统用于执行根据上述权利要求1至10中任一项所述的方法，其中，第一桥(3)持续地并且第二桥(4)通过转换离合器(13、14)至少暂时地与驱动装置作用连接，其特征在于，所述多桥动力总成系统(1)被构造用于，在第二桥(4)与所述驱动装置脱耦并且起动离合器打开时，预测地获得可预期的车轮力，其中，在获得所述车轮力时考虑由所述驱动装置的惯性矩引起的转矩，并且其中，当所述可预期的车轮力超过最大车轮力时，使所述第二桥(4)与所述驱动装置耦合。