[发明专利]机动车的多桥动力总成系统及其运行方法

说明书

本发明涉及一种用于运行多桥动力总成系统(1)的方法，所述多桥动力总成系统用于机动车，其中，第一桥(3)持续地并且第二桥(4)通过离合器(13、14)至少暂时地与驱动装置作用连接，并且其中，在第二桥(4)与所述驱动装置相耦合时使所述驱动装置的最大转矩减小一确定的安全值。在此提出，在行驶开始时将所述安全值设定到确定的初始值并且随后在确定的时间段之后减小或增大。此外，本发明涉及一种用于机动车的多桥动力总成系统(1)。

技术领域

本发明涉及一种用于运行用于机动车的多桥动力总成系统的方法，其中，第一桥持续地并且第二桥通过离合器至少暂时地与驱动装置作用连接，并且其中，在第二桥与所述驱动装置相耦合时使所述驱动装置的最大转矩减小一确定的安全值。此外，本发明涉及一种多桥动力总成系统。

背景技术

多桥动力总成系统例如可用于机动车并且特别是可为机动车的组成部分。多桥动力总成系统允许驱动多个桥，例如机动车的第一桥、特别是前桥以及第二桥、特别是后桥。在机动车的桥之间的作用连接在此可通过例如作为万向节轴存在的连接轴建立。常常值得预期的是，仅仅暂时地借助于多桥动力总成系统执行多桥运行，在所述多桥运行期间实际上桥中的多个被驱动。在机动车的情况中，例如仅仅当在驱动桥中的仅仅一个时牵引过小时和/或当仅仅利用多桥驱动才可实现期望的行驶性能时，才需要这种多桥运行。因此大多有意义的是，借助于多桥动力总成系统驱动桥中的仅仅一个、即第一桥。

出于这种原因，第一桥持续地与驱动装置作用连接。在此驱动装置例如具有至少一个驱动总成、特别是内燃机。此外，驱动装置可包括至少一个换档变速器和/或起动离合器。第二桥通过离合器与驱动装置作用连接。就此而言，在离合器打开时，中断在驱动装置和第二桥之间的作用连接。而在至少部分地、特别是完全地闭合离合器时，由驱动装置提供的转矩的至少一部分传递到第二桥上。多桥动力总成系统的这种类型的设计方案例如可被称为“待命式(hang on)”动力总成系统。

如果离合器闭合，即如果借助于驱动装置不仅驱动第一桥而且驱动第二桥，则由驱动装置提供的转矩借助于桥的分别可承受的力潜能分配到所述桥上。如果可接通的第二桥不可足够地传递转矩，例如因为在第二桥的车轮和机动车的地面之间的摩擦系数过小，特别是因为车轮在冰上，则驱动装置的不可通过第二桥传递的转矩输出到刚性地耦合的第一桥上。

在第一结论中，这意味着，必须如此设计第一桥或者说在驱动装置和第一桥之间的作用连接，使得在应预期没有损害的情况下允许全部可由驱动装置提供的转矩出现在第一桥上。备选地提出，当第二桥与驱动装置相耦合时，使驱动装置的最大转矩减小一确定的安全值。

在此，确定的安全值优选地相应于在驱动装置的最大转矩和可最大地传递到第一桥上的转矩之间的差，在所述最大地可传递的转矩下应预期没有损害。即，最大转矩减去确定的安全值相应于可无问题地输出到第一桥上或者说可通过所述第一桥传递的转矩。最大转矩应理解成允许由驱动装置最大地产生或者说最大地输出到第一桥和/或第二桥上的转矩。就此而言，由驱动装置提供的转矩向上、即朝更大值的方向被限制到最大转矩。因此，由驱动装置提供的或者说输出到第一桥和/或第二桥上的转矩应始终小于或等于最大转矩。

发明内容

现在，本发明的目的是，提出一种用于运行用于机动车的多桥动力总成系统的方法，所述方法相对于现有技术具有的优点是，特别是实现最优地利用可由驱动装置产生的转矩。