[发明专利]制动设备和附接构件

说明书

本发明涉及一种制动设备(100、500)，其包括制动器衬垫(210)、支承板(208)和附接构件(212、612)，该附接构件用于将制动器衬垫(210)互连到支承板(208)，其中该制动器衬垫在面向支承板(208)的表面内包括凹槽(306、506)，其中该支承板(208)包括与制动器衬垫(210)的凹槽(306、506)相关联的通孔(302、502)；其中附接构件(212、612)包括第一部分(322)，该第一部分接合所述制动器衬垫(210)的所述凹槽(306、506)，其中所述附接构件(212、612)还包括第二部分(324)，该第二部分从附接构件的第一部分(322)延伸并与第一部分形成一体式单元，并且其特征在于，第二部分(324)延伸到所述支承板(208)的通孔(302、502)中并与所述支承板(208)接合。本发明还涉及一种附接构件和通过该附接构件将制动器衬垫互连到支承板的方法。

技术领域

本发明涉及一种制动设备。本发明还涉及一种附接构件和通过附接构件将制动器衬垫互连到支承板的相应方法。本发明也可应用在车辆上，特别是诸如卡车或客车的重载车辆。然而，虽然将主要针对卡车来描述本发明，但本发明当然也可应用于使用鼓式制动器的其它类型的车辆，例如轿车或工程机械等。

背景技术

关于车辆制动设备的领域，经常使用的制动设备是鼓式制动器。当激活鼓式制动器时，即在车辆制动时，鼓式制动器的制动器衬垫沿鼓式制动器的径向向外的方向在所述制动器衬垫抵接车轮的摩擦材料之处被压迫，这因此降低了车辆的速度。因此，鼓式制动器的制动器衬垫是必须在预定的时间间隔内更换的磨损部件。

制动器衬垫通常可连接到鼓式制动器的支承板。制动器衬垫和支承板之间的互连能够以许多不同的方式进行。相对正常的过程是借助于铆钉等将制动器衬垫互连到支承板，从而实现这两个部件之间的紧密可靠的配合。

US 2002/0121412描述了一种制动设备，包括制动器衬垫节段，这些制动器衬垫节段可借助于键元件(keying element)连接到鼓式制动器的制动蹄。US 2002/0121412中的制动设备力求改进制动器衬垫节段和制动蹄之间的互连，例如用于防止在使用期间衬垫节段从制动蹄分开。

然而，US 2002/0121412中的制动设备在例如更换制动器衬垫节段时的简化维护过程方面仍需要进一步改进。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有制动器衬垫的制动设备，与现有技术相比，所述制动器衬垫能更简单地组装到支承板。该目的至少部分地通过根据本发明的第一方面的制动设备实现。

根据本发明的第一方面，提供了一种制动设备，其包括制动器衬垫、支承板和附接构件，该附接构件用于将制动器衬垫互连到支承板，其中该制动器衬垫在面向支承板的表面内包括凹槽，其中该支承板包括与制动器衬垫的凹槽相关联的通孔；其中该附接构件包括第一部分，该第一部分接合制动器衬垫的凹槽，其中该附接构件还包括第二部分，该第二部分从附接构件的第一部分延伸并与第一部分形成一体式单元，并且其中，该第二部分延伸到支承板的通孔内并与支承板接合。

上述措辞“与凹槽相关联的通孔”在下文中和整个说明书中各处应解释为：所述通孔和凹槽被布置成彼此相关，使得该附接构件可接合制动器衬垫和支承板两者。所述通孔可布置成与凹槽对齐或可布置成稍微向凹槽偏移。因此，上述措辞“与凹槽相关联的通孔”不应解释为仅限于其中所述通孔和凹槽被布置成彼此绝对对齐的布置，因为一定的公差可以认为是可接受的。

此外，上述措辞“与第一部分形成一体式单元”在下文中和整个说明书中各处应解释为其中第一部分和第二部分彼此一体地形成、即第一部分和第二部分布置成一个整体部件的附接构件。

此制动设备为该附接构件在将制动器衬垫互连到支承板时的简化组装创造了条件，因为不再需要使用另外的组装部件，例如螺钉或螺栓。更详细地，该附接构件的第二部分因此用作将制动器衬垫互连到支承板的附接装置。在将这些部件组装以便实现紧密配合时，可使用压机(pressing machine)等。