[发明专利]用于船用发动机的润滑剂

说明书

本发明涉及用于发动机的润滑剂组合物，其包含至少一种基础油和一种脂肪胺。

本发明适用于润滑剂领域，更具体地适用于船用发动机、特别是两冲程船用发动机的润滑剂领域。更具体地，本发明涉及用于船用发动机的润滑剂，其包含至少一种基础油和至少一种脂肪胺。

根据本发明的润滑剂具有通过高BN(碱值)体现的高的碱度储备，且既可以与含有高硫含量的燃油一起使用，也可以与含有低硫含量的燃油一起使用。根据本发明的润滑剂对于在具有高硫含量的燃油燃烧期间形成的硫酸具有足够的中和能力，以及具有降低的或甚至不存在其黏度增加的风险，同时限制在高温下沉积物的形成。

根据本发明的润滑剂还可以具有低BN值为特征，并从而可以与含有非常低的硫含量的燃油一起使用，同时具有降低的或甚至不存在其黏度增加的风险，同时限制在高温下沉积物的形成。

本发明还涉及使用该润滑剂用于润滑船用发动机、更具体地是两冲程船用发动机的方法。

本发明还涉及用于减少在船用发动机、特别是两冲程船用发动机的热部件中沉积物形成的方法，其包括将所述热部件与包含脂肪胺的润滑剂接触放置。

在低速两冲程的十字头发动机中使用的船用油为两种类型：一方面是汽缸油，其润滑活塞-汽缸组件，另一方面是系统油，其润滑除了那些活塞-汽缸组件的所有运转部件。在活塞-汽缸组件中，含有酸性气体的燃烧残余物与润滑油接触。

在燃油的燃烧期间形成酸性气体，这些气体特别是硫氧化物(SO₂、SO₃)，然后其在与燃烧气体中和/或油中存在的水分接触期间被水解。该水解生成亚硫酸(HSO₃)或硫酸(H₂SO₄)。

为了保护衬垫的表面和防止过量的腐蚀损耗，这些酸必须被中和，其通常通过与包含在润滑剂中的碱性位点的反应来进行。

油的中和能力通过其BN来测量，BN表征了其碱度。其根据标准ASTM D-2896测量，并以每克油的氢氧化钾重量当量或毫克KOH/克油来表示。BN是用于将汽缸油的碱度调整至所使用的燃油的硫含量的标准，以能够中和燃料中含有的硫，该硫易于通过燃烧和水解转变为硫酸。

因此，燃油的硫含量越高，船用油的BN一定越高。这就是可以在市场上获得BN为5毫克KOH/克油至100毫克KOH/克油的船用油的原因。该碱度是由含有不溶的金属盐、特别是金属碳酸盐的高碱性清净剂提供。常见的高碱性清净剂固有地具有通常为150毫克氢氧化钾每克清净剂至700毫克氢氧化钾每克清净剂的BN。在润滑剂中其质量含量根据待达到的BN水平来确定。

BN的部分还可以由不是高碱性、或“中性”的清净剂来提供，该清净剂通常具有小于150毫克氢氧化钾每克清净剂的BN。然而，制备具有高BN的船用发动机、特别是两冲程的船用发动机的汽缸润滑剂制剂是不可预期的，其中所有BN由“中性”清净剂来提供：事实上会需要过量包含它们，这可能影响润滑剂的效果，并且从经济的观点看会是不实际的。

高碱性清净剂的不溶金属盐，例如碳酸钙从而显著地贡献了标准润滑剂的BN。

在中性和高碱性清净剂中均发现的清净剂部分本身或肥皂，其通常提供其余BN中的较大部分。

在某些地区、尤其是沿海地区需要考虑环境问题，要求在船舶中使用的燃油中限制硫的含量。

因此，在2005年5月IMO(国际海事组织)的MARPOL Annexe 6条例(防止来自船舶的空气污染的条例)生效。其确定了相对于燃油的总重量，对于重燃油4.5重量％的最大硫含量，以及确立了控制硫氧化物排放的地区，被称为SECA(SO_x排放控制地区)。术语“重燃油”指主要由船舶中安装的大型柴油发动机使用的高黏度燃料。

因此，进入这些地区的船舶必须使用相对于燃油总重量具有1.5重量％的最大硫含量的燃油，或任何其他供选择的的针对限制SO_x排放以符合规定值的处理。