[发明专利]空气悬架结构

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的空气弹簧悬架结构(10)，其包括至少一个空气弹簧(12)、上层结构(14)和下层结构(16)、压力源(18)，其中，所述上层结构(14)和所述下层结构(16)经由所述空气弹簧(12)相互有效连接，所述空气弹簧(12)经由管路系统(24)与所述压力源(18)有效连接，止回阀(26)在第一状态(26a)中将所述空气弹簧(12)与所述压力源(18)有效连接并且在第二状态(26b)中将在空气弹簧(12)和压力源(18)之间的有效连接截止。在此，所述空气弹簧(12)具有排出阀(36)，该排出阀在所述截止阀(26)的第二状态(26b)接通时将所述空气弹簧(12)的压力腔(38)与周围环境(40)有效连接，以便给所述空气弹簧(12)排气。

技术领域

本发明涉及一种空气悬架结构、一种用于空气悬架结构的空气弹簧以及一种具有这种空气悬架结构的商用机动车辆。

背景技术

在DE 102 00 553 C1中示出了一种空气悬架结构。在此，驾驶室借助于空气弹簧相对于车架受到支承。空气弹簧在此经由供给管路由压缩机和压力蓄能器供给。在此，公开了一种机械地受迫控制的空气悬架，其将驾驶室始终保持在唯一的确定的水平上。在此，这样构造的空气弹簧非常简单和稳固。然而驾驶室或空气弹簧不可能下降至其端部止挡，因为压缩空气持续地输入至空气弹簧，自动地补偿水平变化或抵制水平变化。例如在静止时间期间或在轨道装载时为了减小整个车辆高度，下降可以是有利的。

根据前序的空气悬架结构在DE 698 16 230 T2中公开。在此公开了多个空气弹簧，其将上层结构与下层结构有效连接。在此，压力源用于持续地为空气弹簧输入空气，其中，空气量由水平控制单元持续地调整，以便获得所希望的水平。在此，为了使上层结构下降直至下止挡或抬升直至上止挡，调节阀能够实现截止压缩空气输入或将压缩空气输入提高至最大值。在此，缺点是需要持续地输入压缩空气的空气弹簧。此外，所示的空气悬架结构非常复杂。

发明内容

因此，目的在于提供一种节约的、特别是节约压缩空气的空气悬架结构，在该空气悬架结构中空气弹簧可以下降至其端部止挡。

该目的通过一种用于机动车辆的空气悬架结构得以实现。所述空气悬架结构包括：至少一个空气弹簧；上层结构和下层结构，其中所述上层结构和所述下层结构经由所述空气弹簧相互有效连接；压力源，其中所述空气弹簧经由管路系统与所述压力源有效连接，其中截止阀在第一状态中将所述空气弹簧与所述压力源有效连接并且在第二状态中将在空气弹簧和压力源之间的有效连接截止；所述空气弹簧具有排出阀，该排出阀在所述截止阀的切换至的第二状态中将所述空气弹簧的压力腔与周围环境有效连接，以便使所述空气弹簧排气。

这种空气悬架结构优选地用在机动车辆、特别是商用机动车辆或载重机动车辆(LKW)中。有利地，车辆上层结构或者说驾驶室相对下层结构保持在确定的水平上。然而也可考虑的是，这种空气悬架结构用于机动车辆的底盘。

在此，空气悬架结构具有至少一个空气弹簧，优选地两个、三个或四个空气弹簧，其布置在特别是驾驶室的上层结构和特别是车架的下层结构之间，其中，空气弹簧将上层结构和下层结构相互有效连接。在此，空气弹簧、特别是空气弹簧的相应压力腔由压力源供给压缩空气。该压力源例如可以是压缩机、压力罐或其组合。在此，管路系统表现为在压力源和一个或多个空气弹簧之间的有效连接。在下文中实施方案大多展示在一个空气弹簧上，但是这些实施方案也可以转至多个空气弹簧。在此，在管路系统上设有截止阀。截止阀在此可以在打开的第一状态中建立在空气弹簧和压力源之间的有效连接，其中，在空气弹簧和压力源之间的有效连接在截止的第二状态中被截止。

因此，截止阀可以占据不同的状态或切换到不同的状态。在截止阀的打开的第一状态中，在空气弹簧、特别是其压力腔和压力源之间建立有效连接，由此能够实现空气弹簧和空气悬架结构的正常工作。如果截止阀切换到截止的第二状态中，则可以实现空气弹簧的排气过程，下面还将更详尽地解释该排气过程。在此，此外还可以的是，截止阀在其他变型实施方案中具有其他状态。截止阀例如可以构造为多通阀。