[发明专利]用于操作用于机动车辆的可控的减震器的方法

说明书

本发明涉及一种用于操作特别是用于车辆悬架的可控减震器(1)的方法。减震器包括缸筒(10)、活塞(2)和活塞杆(3)，缸筒(10)内密封有液压流体，活塞(2)能够在缸筒(10)内部沿着缸筒轴线(A)轴向地运动并且将缸筒(10)再分成两个工作腔(11、21)，活塞杆(3)平行于缸筒轴线(A)延伸并且连接至活塞(2)。活塞(2)具有至少两个流体通道(12、22)，其中一个工作腔(11、21)通过至少两个流体通道(12、22)连接至另一个工作腔(21、11)；第一阀装置(13)位于第一流体通道(12)处以便阻尼活塞沿第一致动方向(R1)的运动；第二阀装置(23)位于第二流体通道(22)处以便阻尼活塞沿第二致动方向(R2)的运动。每个阀装置(13、23)具有至少一个阀板(14、24)，当阀处于关闭位置时至少一个阀板(14、24)靠置在阀座(15、25)上，并且当阀处于开启位置时至少一个阀板(14、24)至少部分地与阀座(15、25)间隔开。每个阀装置(13、23)包括先导腔(16、26)，并且相应的阀板(14、24)可以通过对先导腔(16、26)施加压力而被预加应力至阀的关闭位置。通过至少一个先导阀(31)能够调节每个先导腔(16、26)中的压力，先导阀(31)包括阀体(32)，阀体(32)能够在关闭位置与开启位置之间以限定方式运动，由此能够以有特定的方式调节先导腔(16、26)与工作腔(21、11)之间的溢流横截面。动态压力(p)能够在溢流侧以限定方式施加至阀体(32)，由此阻尼阀体(32)的运动。

技术领域

本发明涉及用于操作可控的减震器的方法和相应的减震器。

背景技术

从DE 44 41 047 C1获知相应的减震器。用于在回弹和压缩阶段在两个工作空间之间交换流体的与压力相关的阻尼阀设置在活塞上，该活塞在缸筒内被轴向地引导。先导控制装置以在先导控制腔中建立可控压力的方式进行作用。先导控制压力将阻尼阀的阀板加载至其关闭位置。通过旁路管道系统，流体从工作空间被导出至先导控制腔内从而使先导控制腔中的压力增大。先导控制压力借助于先导控制阀进行调节，先导控制阀可以从外部设定并且被布置在旁路管道中。弹性元件在先导控制腔和工作空间之间形成分离装置。

从DE 101 04 640 C1已知根据相同原理操作的另外的减震器。在所述文件中，先导控制腔是通过压力空间形成的。所述压力空间在每种情况下是通过一个压力空间壳体和可移动地位于阻尼阀上的一个密封件形成的。先导控制阀控制先导控制腔中的压力。先导控制阀的出口通向工作空间。

US 7,694,785 B2公开了类似的应用。先导控制腔中的压力同样地经由先导控制阀调节。先导控制阀的出口在每种情况下通向相应的非启用(nicht aktive)先导控制腔。然而，这引起先导控制阀的功能与非启用先导控制腔中的压力之间的相互作用，该相互作用引起不希望的副作用。

DE 101 26 555 C2公开了另外的布置，其中先导控制阀同样通向工作空间。止回阀防止从工作空间朝先导控制阀的方向直接流入。

DE 100 20 778 B4公开了另外的减震器，其中，尽管其基本根据DE 44 41047C1的基本原理操作，但是在此为每个先导控制腔提供了用于调节先导控制压力的单独的盘阀。两个先导控制腔布置在单独的先导控制回路中，并且因此不经由共用流体连接彼此连接。此外，阻尼阀通过滑动元件被加载至关闭位置。每个滑动元件又设置独立的盘簧，所述盘簧朝阻尼阀的方向加载滑动元件。

先导控制压力以非常短的间隔改变。两个先导控制腔中的先导控制压力通过仅一个单独的先导控制阀设定的这种类型的减震器尤其如此。当在不平坦的道路(例如卵石路)上行驶时，减震器可以大约每秒在回弹与压缩阶段之间改变10次至20次；先导控制阀同样相应地以大约10Hz至20Hz的频率振荡，以便为每个阶段设定所需的先导控制压力。这种相对较高频率振荡在阻尼力分布(kraftverlauf)中产生高频率谐波形式的不稳定性。该问题到目前为止在具有液压分离先导控制回路的减震器——如例如在DE 100 20 778B4中公开的——的情况下尚未被注意到。

发明内容