[发明专利]发动机的控制装置

说明书

本发明提供一种发动机的控制装置，在火花点燃式发动机中抑制由于EGR量在气缸彼此间产生差异导致的稳定性恶化。在控制具有使废气回流至燃烧室的EGR单元和检测各气缸的空燃比的空燃比检测单元的火花点燃式发动机的发动机控制装置中，其特征在于，具有在上述EGR单元实施废气回流时并且各气缸的空燃比以存在比规定空燃比浓的气缸和稀的气缸的方式产生了差异时，变更关于上述浓的气缸的点火控制的参数的单元。

技术领域

本发明涉及发动机的控制装置，特别涉及火花点燃式(火花点火式)发动机的点火控制装置。

背景技术

本技术领域的背景技术有日本特开平10-73068号公报(专利文献1)。该公报中记载了：“一种内燃机的点火时刻控制装置，其具备控制内燃机的点火时刻的点火时刻控制单元，其特征在于，包括：设置在所述内燃机的排气系统中的空燃比检测单元；和各气缸空燃比推算单元，其基于描述所述内燃机的排气系统的举动的模型设定观测其内部状态的观测器，用所述空燃比检测单元的输出作为输入推算各气缸的空燃比，所述点火时刻控制单元根据所述推算出的各气缸的空燃比控制所述内燃机的各气缸的点火时刻。”(参考[权利要求1])。

另外，有日本特开2010-242630号公报(专利文献2)。该公报中记载了：“一种多气缸发动机的控制装置，其特征在于，包括：用于调节对缸内供给的空气量的供气量调节单元；用于使废气的一部分回流至进气系统的EGR通路；用于调节通过该EGR通路回流至进气系统的EGR气体流量的EGR气体流量调节单元；检测或推测混合气体的燃烧状态的燃烧状态推测单元；检测废气的空燃比的空燃比检测单元；和控制所述供气量调节单元和EGR气体流量调节单元的控制单元；所述控制单元在发动机的负载为规定值以上的高负载运转时进行EGR，并且基于所述燃烧状态推测单元的推测结果和所述空燃比检测单元的检测结果中的至少一方，求出气缸间的燃烧状态的差异程度和/或气缸间的空燃比的差异程度，基于该差异程度控制EGR率。”，和“一种多气缸发动机的控制装置，其特征在于：所述控制单元不仅控制EGR率也控制点火时刻。”(参考[权利要求2][权利要求3])。

专利文献1：日本特开平10-73068号公报

专利文献2：日本特开2010-242630号公报

发明内容

发明要解决的技术课题

专利文献1中，没有考虑产生EGR量的气缸间差异(误差)导致的燃烧性能恶化。

另外，专利文献2中，不能够确定产生EGR量的差异的气缸来针对每个气缸抑制燃烧稳定性恶化。

本发明鉴于这样的课题而完成，其目的在于，在火花点燃式发动机中，产生EGR量的气缸间差异时，确定发生了燃烧稳定性恶化的气缸，抑制该气缸的燃烧稳定性恶化。

用于解决课题的技术手段

为了解决上述课题，例如采用权利要求书中记载的结构。

根据本发明，通过在产生EGR量的气缸间差异时，确定EGR量过多的气缸，对关于该气缸的点火控制的参数进行修正，能够抑制该气缸的稳定性恶化。

附图说明

图1是实施例1、3、4、5中的发动机控制系统图。

图2是表示实施例1、3、4、5中的控制单元的内部的图。

图3是表示实施例1、5中的控制整体的框图。

图4是实施例1、2、5中的浓气缸检测部的框图。

图5是实施例1、3、4中的点火时刻计算部的框图。

图6是实施例2中的发动机控制系统图。

图7是表示实施例2中的控制单元的内部的图。