[发明专利]用于通知授权完全地关闭航空器燃气涡轮发动机的方法和装置

说明书

一种通知授权完全地关闭航空器燃气涡轮发动机的方法以及包括用于这种通知的装置的航空器燃气涡轮发动机，该方法包括：检测发动机已经转到低怠速后(E10)，(a)从第一发动机运转参数值估计第二参数值T45MG的估计步骤(E20)，该第二参数值表征受到结焦的发动机部件的热性能；(b)比较第二参数值T45MG与预确定阈值T45_阈值的步骤(E30)，该预确定阈值对应于不会导致所述部件结焦的第二参数值；以及(c)如果第二参数值T45MG小于预确定阈值T45_阈值，通知授权完全地关闭发动机的步骤(E50)；否则，重复步骤(a)到(c)。

背景技术

本发明涉及航空器燃气涡轮发动机的通常领域，对此，在使发动机完全地关闭之前，发动机在地面上怠速一段持续时间是必要的。

在航空学的领域，在航空器飞行员的使用手册中通常的实践是指明在使发动机完全地关闭之前，发动机需要在称为“怠速”的运转速度运转一段持续时间。该持续时间称为“稳定发动机”，并且它主要与发动机的热部分上(例如，在用于喷射燃料到发动机的燃烧室中的喷射器上)发动机中燃油或燃料结焦的风险有关。为了避免发动机的这种热部分的过量结焦，由此建议在完全地关闭发动机之前，让发动机在怠速下运转一段持续时间。

通常地，根据发动机的类型，预确定这种发动机稳定阶段的持续时间，并且它通常地位于30秒到2分钟的范围。

然而，强加固定的稳定持续时间具有大量缺点。具体地，如果期望包括发动机的最坏可能的热情况，那么稳定持续时间将必然是长的，这强加了等待时间，在机组人员可以完全地关闭发动机之前，该等待时间对航空器的机组人员是不利的。相反，如果期望最小化对机组人员的这种限制，稳定化持续时间应该尽可能的短，这可以将发动机暴露于明显的结焦现象，这从长远来看会导致明显的维护成本和次数。

因此，存在对于确定在完全关闭之前，航空器燃气涡轮发动机在怠速的稳定持续时间的方法的需要，该方法不具有与确定固定的稳定持续时间有关的上述缺点。

发明内容

本发明特别地通过提供一种通知授权完全地关闭航空器燃气涡轮发动机，满足这种需要，检测发动机已经转到怠速后，应用该方法，并且该方法包括：

a)使用发动机的第一运转参数值估计第二参数值的估计步骤，该第二参数值表征可能受到结焦的该发动机的部分的热性能，通过所述部分的热性能模型进行该估计；

b)比较第二参数值与预确定阈值的比较步骤，该预确定阈值对应于不会导致所述部分结焦的第二参数值；以及

c)如果第二参数值小于预确定阈值，通知授权完全地关闭发动机的通知步骤；

否则，重复步骤a)到c)。

相应地，本发明也提供了用于通知授权完全地关闭航空器燃气涡轮发动机的装置，该装置包括：

估计装置，用于使用发动机的第一运转参数值估计第二参数值，该第二参数值表征可能受到结焦的该发动机的部分的热性能，通过所述部分的热性能模型进行该估计；

比较器装置，用于比较第二参数值与预确定阈值，该预确定阈值对应于不会导致所述部分结焦的第二参数值；以及

通知装置，用于通知授权完全地关闭发动机。

本发明由此提供了用于根据发动机的实际使用，修改发动机的稳定持续时间的可靠的机械装置，通过对可能受到结焦的该发动机的部分使用热性能模型，并且仅仅通过知道发动机的运转参数，该机械装置(其可以直接地集成在发动机的电子计算机中)由此可以通过有效方式确定完全地关闭发动机之前，飞行员需要应用的必需的持续时间。该机械装置实施简单(它不需要特定的工具或测量仪器，因为它使用的操作参数是用于发动机的其它监测功能的已经监测的参数)，并且可以精确地计算要避免该发动机的热部分的任何过量结焦所需的持续时间。