[发明专利]用于电动车或者混合动力车的热系统

说明书

本发明涉及一种用于电动车或者混合动力车的热系统(2)，所述热系统能在多种运行模式中运行并且具有冷却循环(4)，所述冷却循环具有冷却装置(22)以及用于内部空间加热的加热热交换器(28)，所述加热热交换器与所述冷却装置(22)并联，用于构成加热循环(30)，其中，在冷却循环(4)中设置至少一个热源(26)，用于将热输出至冷却循环(4)。作为附加构造用于通过冷凝器(10)与冷却循环(30)进行热交换的制冷循环(6)以及能够通过汽化器(14)将热带入到制冷循环(6)中的汽化器循环(38)。

技术领域

本发明涉及一种用于电动车或者混合动力车的热系统，该热系统能在多种运行模式中运行并且具有冷却循环，该冷却循环具有冷却装置以及用于内部空间加热的加热热交换器，该加热热交换器与冷却装置并联，用于构成加热循环，其中，在冷却循环中设置至少一个热源，用于将热输出至冷却循环。

背景技术

用于这种热系统的相应的冷却循环例如在DE102012217101A1中进行了描述。

普遍已知的是，在车辆中、也就是说在电动车中或者混合动力车中设有用于待进行空气调节的不同部件的多个冷却循环。例如已知低温循环(简称NT循环)和高温循环(简称HT循环)的区别，其中，这两种循环分别在不同的温度区间对车辆部件进行空气调节。但是，特别是基于大量的部件和管路，构造多个冷却循环会造成相应高的结构耗费、高的成本以及高的构造空间需求。

为了尤其避免在使用多个分离的冷却循环的情况下出现的缺点，在DE102012217101A1中提出了一种用于车辆的冷却方案，在该冷却方案中，传统分离的冷却循环联合成为一个共同的冷却循环。于是，在低温区间或者在与之相较的较高温区间运行的车辆各部件共同设置在该共同的冷却循环中。热输出在此通过共同的冷却装置实现。在一种实施方式中，此外设有分支管路，借助该分支管路能通过如下方式绕开在低温区间中运行的部件：冷却剂的分容积流量通过分支管路引导。作为附加或者在一种变型方案中，加热循环与冷却装置并联，借助该加热循环能够实现内部空间加热。

发明内容

现在本发明的任务是，提出一种热系统，借助这种热系统能够实现车辆不同部件之间最佳的热传输。此外，该热系统应当成本更低，其重量和所需的构造空间减小。

根据本发明，该任务通过根据本发明的热系统解决。所述热系统构造用于在电动车或者混合动力车中使用，并且能在多种运行模式中运行。此外，所述热系统具有冷却循环，该冷却循环具有冷却装置以及用于内部空间加热的加热热交换器。该加热热交换器与冷却装置并联，用于构造加热循环。此外，在冷却循环中设置至少一个热源，用于将热输出至冷却循环。除此之外，所述热系统具有制冷循环，该制冷循环具有冷凝器以及具有汽化器，所述冷凝器与汽化器分别构造用于与冷却循环进行热交换。在此，冷凝器设置在加热循环中，而冷却循环附加地具有汽化器循环，在所述汽化器循环中设置汽化器以及低温部件。因此，在所述制冷循环、所述冷却循环以及所述汽化器循环中布置了共同的汽化器。所述低温部件尤其是车辆的高压储能器。运行模式之一是第一冷却运行，在该第一冷却运行中，汽化器循环能单独运行并且热从低温部件到冷却循环中的传递仅通过所述汽化器实现。

借助本发明取得的优点尤其在于，在热系统的不同运行状态下、以及相应于连接到热系统上的每个单个的部件对热的要求实现对部件的最优化的空气调节。换言之：由接通的各部件产生的废热首先被导入冷却循环中，并且从那里继续传递到那些在相应的运行模式中需要热(即应当被加热)的部件上。

多余的热于是尤其集中通过冷却装置被输出到车辆的周围环境中，由此有利地避免如否则在存在多个分离冷却循环的情况下那样必须使用多个冷却器。

此外，在第一冷却运行中能够只通过汽化器冷却低温部件，也就是说，为了冷却低温部件使用的冷却剂流不通过另外的热源引导，由此在低温部件上实现特别有效的热吸收。通过单独运行汽化器循环，尤其是能由热源输出到冷却循环中的热由此不会到达低温部件。该组件特别适合用于冷却高压储能器，因此在一种优选的变型方案中，所述低温部件是用于驱动车辆的高压储能器。