[发明专利]诸如车辆的车身部件的两个钣金部件的组装方法

说明书

技术领域

本发明涉及诸如车辆的车身部件的两个钣金部件的组装方法。

背景技术

通过焊接和/或胶合来实施钣金部件的组装是机动车辆工业中的趋势。当这种钣金部件用于车身部件时，这种钣金部件还应该满足机械强度和刚性的要求。

此外，为了获得刚性，在机动车辆工业中，借助于弹性环氧胶或聚氨酯胶类型的粘合剂已经开发了称为结构胶合的胶合的用途。

通常，部件的涂胶及其组装只在胶聚合(硬化)时变得关键。在机动车辆工业的领域中，该涂胶和该组装在包铁阶段时进行，在包铁阶段期间，组装称为包铁车厢的车厢。胶聚合最通常是在喷涂车间处在电泳阶段时进行，但是某些类型的胶可以在常温下聚合。所以需要在未进行胶的聚合时，能够使已涂胶的部件相对彼此保持静止。

因此，这种对于已涂胶的部件相对彼此保持静止在相当长的时间中并且尤其是在包铁车厢制造的整个过程期间进行。因此，需要可以确保该保持并因此使用其它组装方法以在未出现胶硬化时，使部件彼此固定。

因此，通常首先通过形成线性且连续设置的胶的接合处来组装钣金部件，然后继续穿过这样形成的胶的接合处来实施电焊接点(PSE)，从而确保组装部件的保持直到胶聚合时。

在焊接过程中，应该达到等于待焊接金属熔点温度的温度以进行焊接，例如对于钢来说为达到1600℃的温度。因此，在焊接点周围出现的热量的释放导致诸如穿过其进行焊接的胶的刚性性质的劣化以及与胶的劣化有关的由燃烧产生的有毒产物的释放的缺陷。

因此可以在只使用胶实施的组装和使用胶加上点式电焊接实施的组装之间观察到35％的刚性损失。此外，燃烧灰尘和甲醛的形成需要实施强制且昂贵的洗尘系统并且洗尘系统的效率处于不完全的状态。

另外，胶具有较差的电传导性，这导致在电阻焊接方法中的扰乱或中断并且也可能产生突发(flash)类型(即焊接点的冲出或喷溅)的缺陷。

在US 2007/0175867中，已经提出通过由胶合增强的焊接来实现固定，胶以点式聚合并且焊接借助相同的电极但在不同的地方也以点式实施，然而由于焊接点穿过设置的胶来实现，该胶在焊接时仍会产生相同的缺陷。

在JP 07-314172中，已经提出一种两个元件之间的组装，在该组装中在胶线的末端，实施终端焊接点。

为了避免这些缺陷，在EP 1782908中已经提出一种结合胶合的组装方法，其中该胶合实施在两个已组装的钣金件的边缘之间、与远离所述边缘和胶合线来设置的电阻焊接相结合。尽管避免了在胶合中实施点式电焊接，但是该方法具有使用过大的组装宽度并且由此材料过于昂贵的缺陷。

诸如在EP 1660270中所描述的，还提出一种结合胶合和点式电阻焊接来实现钣金部件的组装，其中，待组装的部件中的一个具有通过组装形成在另一个凹口部件上的加强件，当在加强件之间实施电焊接点时，在该凹口部件中可以引入胶。因为组装涂胶的部分与焊接部分不同，所以这种方法允许消除与穿过胶带(cordon de colle)来焊接有关的缺陷。然而，在胶合处能够观察到，胶的容纳凹口的存在产生一定的胶厚度，这会干扰借助该方法所获得的部件的刚性性质。

发明内容

所以本发明旨在应对全部这些缺陷并提出一种组装方法，其通过将点式焊接与胶合结合来允许消除尤其与胶燃烧有关的缺陷，同时维持所实施的组装的性质，尤其关于因此获得的车辆的车身部件的刚性。

因此，本发明涉及一种两个金属钣金元件的组装方法，其包括在第一元件上设置胶带，然后将第二金属钣金元件组装到第一元件上并通过实施焊接点固定以在进行胶硬化前保持第二金属钣金元件的静止，其特征在于，胶带沿着涂胶线非连续地设置在第一金属钣金元件上，然后一旦第二金属钣金元件被实施为抵靠第一元件，则通过在配备有不连续的涂胶线的没有胶的区段实施焊接点来使两个元件相对彼此保持固定。

因此有利地，焊接点沿着涂胶线但是在设置的胶外面实施，这允许完全避免与胶燃烧有关的挥发风险。另外，胶实施在两个组装的钣金元件之间，如此实现的组装可以经受以后的电泳过程的阶段，而在漂洗阶段不会产生如EP 1660270中所描述的胶设置在钣金元件的开放加强件中的情况那样而使胶被驱除的风险。