[发明专利]喷射器式制冷循环

说明书

关联申请的相互参照

本申请以在2014年8月28日申请的日本专利申请2014-173727为基础，通过参照将该公开内容编入本申请。

技术领域

本发明涉及具有喷射器作为制冷剂减压装置的喷射器式制冷循环。

背景技术

以往，公知有具有喷射器作为制冷剂减压装置的蒸气压缩式的制冷循环装置的喷射器式制冷循环。

在这种喷射器式制冷循环中，借助从喷射器的喷嘴部喷射的高速度地喷射制冷剂的吸引作用，而从喷射器的制冷剂吸引口吸引从蒸发器流出的制冷剂，在喷射器的扩散器部(升压部)使喷射制冷剂与吸引制冷剂的混合制冷剂升压并吸入压缩机。

由此，在喷射器式制冷循环中，与蒸发器中的制冷剂蒸发压力与被吸入压缩机的吸入制冷剂的压力大致相等的通常的制冷循环装置相比，能够使吸入制冷剂的压力上升。因此，在喷射器式制冷循环中，能够使压缩机的消耗动力降低，而实现循环的成绩系数(COP)的提高。

此外，在专利文献1中公开了将气液分离装置(气液分离部)一体地构成的喷射器(以下，记载为喷射器组件。)。

根据该专利文献1的喷射器组件，使压缩机的吸入口侧与使由气液分离装置分离出的气相制冷剂流出的气相制冷剂流出口连接，使蒸发器的制冷剂流入口侧与使由气液分离装置分离出的液相制冷剂流出的液相制冷剂流出口连接，还使蒸发器的制冷剂流出口侧与制冷剂吸引口连接，由此能够极容易地构成喷射器式制冷循环。

但是，在专利文献1的喷射器组件中，由于将气液分离装置一体地构成，因此当喷射器组件配置于高温环境下时，由气液分离装置分离出的液相制冷剂容易吸收外部的热量。

例如，在应用于车辆的喷射器式制冷循环中，当将喷射器组件配置于发动机室内时，由气液分离装置分离出的液相制冷剂容易吸收发动机室内的热量。并且，当由气液分离装置分离出的液相制冷剂吸收发动机室内的热量而使流入蒸发器的制冷剂的焓上升时，蒸发器所发挥的制冷能力有可能降低。

专利文献1：日本特开2013-177879号公报

发明内容

本发明是鉴于上述点而完成的，其目的在于，提供一种能够抑制蒸发器所发挥的制冷能力的降低的应用于车辆的喷射器式制冷循环。

车辆用的喷射器式制冷循环具有：压缩机、散热器、具有主体部的喷射器组件以及蒸发器。压缩机压缩并排出制冷剂，散热器使从压缩机排出的制冷剂散热。主体部具有喷嘴部、制冷剂吸引口、升压部以及气液分离部，其中，该喷嘴部使从散热器流出的制冷剂减压，该制冷剂吸引口借助从喷嘴部喷射的高速度的喷射制冷剂的吸引作用而吸引制冷剂，该升压部使喷射制冷剂与从制冷剂吸引口吸引的吸引制冷剂混合并升压，该气液分离部对从升压部流出的制冷剂进行气液分离。蒸发器使由气液分离部分离出的液相制冷剂蒸发。压缩机和散热器配置于发动机室内,该发动机室是配置内燃机的车室外的空间。蒸发器配置于车室内。在从车辆上方侧观察时，喷射器组件配置于与内燃机重叠的范围外。

这里，由于内燃机在进行动作时发热而成为高温，因此内燃机的周边空气的温度也容易成为高温。此外，在车辆的发动机室内，由于被内燃机的余热加热后的空气容易向上方侧移动，因此内燃机的上方侧的空间的温度容易成为高温。

对此，根据上述第一方式，在从车辆上方侧观察时，喷射器组件配置于与内燃机重叠的范围外，因此能够抑制由气液分离部分离出的液相制冷剂吸收内燃机的余热。因此，能够抑制蒸发器所发挥的制冷能力的降低。

根据本发明的第二方式，车辆用的喷射器式制冷循环具有：压缩机、散热器、具有主体部的喷射器组件以及蒸发器。压缩机压缩并排出制冷剂，散热器使从压缩机排出的制冷剂散热。主体部具有喷嘴部、制冷剂吸引口、升压部以及气液分离部，其中，该喷嘴部使从散热器流出的制冷剂减压，该制冷剂吸引口借助从喷嘴部喷射的高速度的喷射制冷剂的吸引作用而吸引制冷剂，该升压部使喷射制冷剂与从制冷剂吸引口吸引的吸引制冷剂混合并升压，该气液分离部对从升压部流出的制冷剂进行气液分离。蒸发器使由气液分离部分离出的液相制冷剂蒸发。压缩机和散热器配置于发动机室内,该发动机室是配置内燃机的车室外的空间。蒸发器配置于车室内。在从车辆前方侧观察时，喷射器组件配置于与内燃机重叠的范围外。

这里，在车辆行驶时的发动机室内，被内燃机的余热加热后的空气因冲压(行驶风压)而容易向后方侧移动。因此，内燃机的后方侧的空间的温度容易成为高温。