[发明专利]用于机动车的变速器

说明书

本发明涉及一种用于机动车的变速器，包括多个可切换的齿轮组(挡位)，这些齿轮组配属于第一子变速器(A)和第二子变速器(B)，其中，子变速器(A，B)至少具有各一个输入轴(22，23；53，54，55)和公共的输出轴(24；57)，输入轴(22，23；53，54，55)能通过各一个能动力换挡的离合器(K1，K2，K3)择一地激活。为了实现功能扩展的切换策略而提出，至少一个齿轮组(Z4；Z3)可以配属于所述两个子变速器(A，B)。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的变速器。

背景技术

这种变速器已知为所谓的双离合变速器并通常在机动车中使用。该变速器除了良好的效率之外还具有以下优点：该变速器能在不中断牵引力的情况下特别是自动换挡，其中，在相应不工作的子变速器中能预先选择变速器挡位，该变速器挡位随后通过能动力换挡的离合器的变换来挂入。在此适宜地借助于相应的齿轮组在一个子变速器中设置奇数挡(1，3，5，等等)，而在另一个子变速器中设置偶数挡(2，4，6，等等)，这些齿轮组例如通过同步接合装置与相应的输入轴或输出轴传动连接。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种变速器，该变速器能以构造有利的结构形式在功能性方面和挡位设计方面实现更大的自由度。

根据本发明，提供有附加的中间齿轮组用于换挡，特别是用于切换到第二挡或第三挡。该附加的中间齿轮组在其第一运行状态中配属于第一子变速器，在其第二运行状态中配属于第二子变速器。以这种方式使得中间齿轮组的挡位或者能在第一子变速器工作时被切换到、或者替代地能在第二子变速器工作时被切换到。由此可以降低变速器的挡位数所必需的挡位平面(齿轮组)。此外能在传动比控制方面实现更大的自由度，例如在降挡时或在跳过挡位时。

本发明特别是针对——然而并不仅限于——以下行驶情况：其中车辆在挂入较高挡位(例如第五挡)的情况下在恒定的行驶速度下运行并希望突然加速以例如开始超车过程。在这种情况下，可以由变速器控制装置开始从被挂入的第五挡向例如第三挡降挡。

在传统的双离合变速器中不能实现从第五挡向第三挡的直接降挡，这是因为第五挡和第三挡都配属于同一个子变速器。因此在现有技术中必须费时间地首先从第五挡向第四挡降挡，然后再从第四挡向第三挡降挡。

但根据本发明，第三挡可以通过上述的中间齿轮组形成，该第三挡能或者在第一子变速器工作时被切换到、或者在第二子变速器工作时被切换到，也就是说，该第三挡既能配属于第一子变速器，也能配属于第二子变速器。

因此，在上述的行驶情况下中间齿轮组配属于不工作的子变速器。以这种方式，在跨越第四挡的情况下能实现从第五挡向第三挡的直接降挡。

在一个优选的结构设计方案中还可以将中间齿轮组的固定齿轮布置在公共的输出轴上，而浮动齿轮能与子变速器A或子变速器B的变速器元件(例如输入轴)接合。

例如可以在十一挡变速器中通过多重利用齿轮组使用仅七个挡位平面，其中，公共使用的齿轮组居中布置在所述两个子变速器的各三个齿轮组之间。中间齿轮组在此可以形成在两个子变速器中可切换的挡位，优选地第二挡或第三挡。因此还可以根据子变速器中的其余的挡位布置自动控制出有利的、经常出现的降挡模式。

在本发明的一个有利的改进方案中，可以在七挡变速器中使用五个挡位平面，其中，中间齿轮组居中布置在子变速器A和B的分别两个挡位平面之间，特别有利地通过变速器元件在所述两个子变速器A和B中形成第一挡、第二挡和第三挡。这通过在两个子变速器中接入变速器元件作为中间传动元件/副轴来实现，其分别与居中的齿轮组形成传动比。

此外还提出，在子变速器A中设有两个输入轴，在子变速器B中设有一个输入轴，通过三个能动力换挡的离合器能在驱动侧使这些输入轴工作，其中，子变速器A的两个输入轴输出到子变速器A的至少各一个齿轮组上，而子变速器B的输入轴输出到子变速器B的至少两个齿轮组上。