[发明专利]电子调节的电-气制动系统

说明书

本发明涉及一种车辆的电子调节的电‑气制动系统(1)，该制动系统具有至少两个电运行制动控制回路。本发明设置为，产生用于第一运行制动控制回路的第一制动额定值和用于第二运行制动控制回路的第二制动额定值以及实施更高或叠加功能的电子装置在配属于第一运行制动控制回路的第一控制器(6)中实现，而第二运行制动控制回路仅产生另一个第二制动额定值，该另一个第二制动额定值在正常情况下被抑制或仅用于证明由第一控制器(6)产生的第二制动额定值的可信性，但是在第一运行制动控制回路中出现故障的情况下在第二运行制动控制回路的至少一个第二压力调节模块(40)中形成制动力。

技术领域

本发明涉及根据权利要求1前序部分的用于车辆的、电子调节的电-气制动系统(EBS)。

背景技术

例如在DE 42 27 084 B4中所阐述，电子调节的电-气制动系统(EBS)通常包含脚制动模块，该脚制动模块在一个或多个通道中通过传感器感测驾驶员的制动希望并且将与制动希望相对应的制动要求信号输入到中央电子控制器中，该中央电子控制器基于制动要求信号产生代表制动额定值的用于运行制动控制回路(例如前轴制动回路和后轴制动回路)的信号。与此并联地，在脚制动模块中针对电调节失效的情况产生用于每个运行制动控制回路的气动控制压力。

中央控制器基于制动额定值电地操控电-气压力调节模块(EPM或DRM)，所述气动压力调节模块在电制动额定值和气动制动力之间形成接口。这些气动压力调节模块将中央控制器的电制动额定值转换成气动压力。该转换通过比例磁铁或通过电磁入口阀/电磁出口阀的组合来实现。集成的压力传感器测量由压力调节模块(EPM或DRM)输出的制动压力。因此，制动压力调节可以在闭合的调节回路中发生。集成到压力调节模块(EPM或DRM)中的、电控制的备用阀阻断了由脚制动模块所产生的与电制动要求信号并联的脚制动模块的气动控制压力，以便能够实现由此不受影响的电压力调节。“电-气”在接下来理解为以下单元，电控制信号被输入到该单元中，以便将该电控制信号转换成气动信号或控制压力或制动压力。

在用于挂车运行而设置的牵引车辆中，在该牵引车辆中还存在电-气挂车控制模块，该电-气挂车控制模块能够实现挂车制动压力的控制或调节。在此，电子预给定额定值到输出的压力的转换通过如在上述的压力调节模块中的类似电磁阀组件来进行。挂车控制模块的操控必须通过两个独立的控制信号来实现。这些控制信号例如可以是电信号和气动信号。

在这样公知的电子调节的电-气制动系统(EBS)中，法律上要求的双回路因此要么通过一个电回路和一个气动回路(1e/1p)来表示，要么通过一个电回路和两个相互独立的气动回路(1e/2p)来表示。但这要求脚制动模块(FBM)由驾驶员的制动踏板操纵既产生电控制信号，也在至少一个气动通道中产生气动控制压力。然而，对此必须在车舱中的脚制动模块(FBM)和在车轴上布置的压力调节模块(EPM或DRM)之间引导气动套管，以及将压力调节模块(EPM或DRM)设计成用于气动操控和用于电操控。

根据类型的电子调节的制动系统(EBS)由DE 10 2005 062 907 B3公知并且与此相对地仅由两个相互独立的电制动控制回路(2e)组成，它们中的每个制动控制回路分别以对角线布置方式操控车辆的前轴制动器和后轴制动器。两个制动控制回路中的每一个包含用于操控靠近车轮布置的、呈压力调节模块形式的制动促动器的电子控制器。在该2e构架中存在两个分开的电压供给装置、中央控制器和具有两个分开的通道(制动值发射器回路)的脚制动模块(FBM)，以便形成两个独立的电制动控制回路，并且由此实现与法律要求相对应的双通道制动控制。因此，在脚制动模块(FBM)中取消了整个气动装置，这显著地节省了成本和安装空间。附加地，在压力调节模块(EPM)中不再需要备用电磁阀。