[发明专利]驱动系统

说明书

本发明涉及一种用于机动车的驱动系统(10)，具有速比变换装置(15)和带有第一减振装置(25)的转矩传递装置，其中，所述第一减振装置与所述速比变换装置(15)转矩锁合地连接，其中，所述第一减振装置(25)具有第一弹簧刚度，并且所述速比变换装置(15)具有第二弹簧刚度，其中，所述第一弹簧刚度相对于所述第二弹簧刚度的比例关系具有一值，其中，所述值处于0.02到0.4范围内。

技术领域

本发明涉及一种驱动系统。

背景技术

由现有技术公知具有转矩传递装置和速比变换装置的驱动系统。在此，转矩传递装置与机动车的往复活塞发动机连接，其中，在从动侧速比变换装置与转矩传递装置连接。根据转矩传递装置的构型而定，转矩传递装置与速比变换装置可以构成振荡回路，该振荡回路通过由往复活塞发动机提供的转矩中的转动不均匀性激励。

发明内容

本发明的任务是，提供改善的驱动系统。

该任务借助于根据本发明的驱动系统解决。

根据本发明看出，能够以如下方式提供用于机动车的、改善的驱动系统，该驱动系统包括具有第一减振装置的转矩传递装置和速比变换装置，其中，第一减振装置与速比变换装置转矩锁合地连接。第一减振装置具有第一弹簧刚度，并且速比变换装置具有第二弹簧刚度。第一弹簧刚度相对于第二弹簧刚度的比例关系具有一值，其中，该值处于0.02到0.4范围内。

由此可避免，往复活塞发动机的转动不均匀性如此激励包括转矩传递装置和速比变换装置的振荡回路，使得转矩传递装置的至少一个部件处于端位置中，从而驱动系统整体更安静。

在此特别有利的是，所述比例构型具有一值，所述值处于0.03到0.3范围内、优选处于0.04到0.2范围内、尤其处于0.1到0.2范围内和/或尤其处于0.05到0.15范围内。

此外，有利的是，第一减振装置包括至少一个输入侧和输出侧。

在此特别有利的是，第一减振装置包括至少一个输入侧和至少一个输出侧。输入侧可与机动车的驱动发动机、尤其是往复活塞发动机连接。第一减振装置构造用于至少部分地隔绝和/或减弱通过输入侧引入到第一减振装置中的转矩的转动不均匀性。速比变换装置具有变速器输入侧和变速器输出侧，其中，速比变换装置构造用于使转矩至少部分地在变速器输入侧和变速器输出侧之间速比变换。在此，输出侧与变速器输入侧转矩锁合地连接。

在另外的实施方式中，转矩传递装置具有第二减振装置。第二减振装置与输出侧转矩锁合地连接。第二减振装置构造用于减弱来自第一减振装置的转矩中的转动不均匀性。

特别有利的是，第二减振装置具有至少一个离心力摆和/或至少一个弹簧质量减振器。

在此特别有利的是，离心力摆围绕转动轴线能够转动地支承并且具有至少一个摆法兰和至少一个摆质量。摆质量可受限运动地与摆法兰耦合。摆质量具有第一摆质量件和第二摆质量件。两个摆质量件相互连接并且布置在摆法兰的两侧。

此外，有利的是，摆法兰具有第一摆法兰件和至少一个第二摆法兰件，其中，第一摆法兰件至少部分地在轴向方向上与第二摆法兰件隔开间距地地布置。摆质量至少部分地轴向布置在两个摆法兰件之间。

附图说明

下面根据附图详细阐述本发明。在此示出：

图1根据第一实施方式的驱动系统的半纵剖面；

图2根据第二实施方式的驱动系统的半纵剖面；

图3根据第三实施方式的驱动系统的半纵剖面；

具体实施方式