[发明专利]用于飞机轮胎的胎冠增强件

说明书

技术领域

本发明涉及用于飞机的轮胎，具体地，涉及飞机轮胎胎冠增强件。

背景技术

在下文中，周向、轴向和径向方向分别表示在轮胎的旋转方向上相切于轮胎的胎面表面的方向、平行于轮胎的旋转轴线的方向和垂直于轮胎的旋转轴线的方向。“径向内侧或径向外侧”分别意指“靠近或远离轮胎的旋转轴线”。“轴向内侧或轴向外侧”分别意指“靠近或远离轮胎的赤道平面”，轮胎的赤道平面为穿过轮胎胎面表面的中间并垂直于轮胎的旋转轴线的平面。

通常，轮胎包括旨在通过胎面表面与地面接触的胎面，胎面通过两个胎侧连接至两个胎圈，两个胎圈旨在在轮胎和安装轮胎的轮辋之间提供机械连接。

飞机子午线轮胎更特别地包括径向胎体增强件和胎冠增强件，例如在文献EP 1381525中所述。

径向胎体增强件是连接轮胎的两个胎圈的轮胎增强结构。飞机轮胎的径向胎体增强件通常包括至少一个胎体层，每个胎体层由通常为织物的增强体制成，所述增强体被包覆在弹性体或弹性体化合物类型的聚合材料中，这些增强体相互平行，并相对于周向方向形成包括在80°和100°之间的角度。

胎冠增强件是在胎面的径向内侧上的轮胎增强结构，并至少部分地位于径向胎体增强件的径向外侧上。飞机轮胎的胎冠增强件通常包括至少一个胎冠层，每个胎冠层由增强体制成，增强体相互平行且被包覆在弹性体或弹性体化合物类型的聚合材料中。在胎冠层中，通常在工作层和保护层之间进行区分，所述工作层组成工作增强件，并通常由织物增强体制得，所述保护层组成保护增强件，并由金属或织物增强体制得，并布置在工作增强件的径向外侧上。工作增强件决定了胎冠增强件的整体机械性能，而保护增强件实质上保护工作层免于受到很可能通过胎面径向地朝着轮胎内部传播的攻击。

胎体层和胎冠层的织物增强体通常为由纺织织物长丝组成的帘线，纺织织物长丝优选由脂族聚酰胺或芳族聚酰胺制得。在预先调节后测量织物增强体在拉伸下的机械特性，如弹性模量，断裂伸长率和断裂力。“预先调节”意指在测量前，这些织物增强体根据欧洲标准DIN EN 20139(温度为20±2℃；相对湿度为65±2％)在标准大气压下存放至少24小时。以已知的方式使用ZWICK GmbH&Co(德国)1435型或1445型拉伸测试机进行测量。织物增强体在400mm的初始长度上以200mm/min的额定速率经受拉伸。所有结果都是对超过10次以上的测量进行平均而得出。

在飞机轮胎的制造过程中，更具体地，在铺设工作增强件的步骤中，通常通过在具有轮胎旋转轴线作为其回转轴线的圆柱形铺设表面上之字形周向缠绕或成匝周向缠绕条带而获得工作层。所述条带通常由至少一个包覆在弹性体化合物中的连续织物增强体组成，最常见由包覆在弹性体化合物中的并列的相互平行的连续织物增强体组成。不论通过之字形周向缠绕或通过成匝周向缠绕来产生，工作层随后由此由并列的条带的部分组成。具有之字形周向缠绕或成匝周向缠绕的优点在于在工作层的轴向端部处避免了增强体的自由端部，增强体的自由端部易于在这些区域产生裂缝并因此容易减少工作增强件的耐久性和轮胎的使用寿命。

条带的成匝周向缠绕意指在周向方向上以半径等于圆柱形铺设表面半径的螺旋来缠绕条带，并螺旋相对于周向方向成0°至5°之间的平均角度。通过成匝缠绕由此获得的工作层被认为是周向的，因为形成在赤道平面中的条带的织物增强体与周向方向之间的角度在0°至5°之间，所述织物增强体成对相互平行。