[发明专利]4轮驱动车的离合器控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及在针对副驱动轮的驱动力传递系统中具备啮合式离合器和摩擦式离合器的4轮驱动车的离合器控制装置。

背景技术

当前，已知在针对后轮的驱动力传递系统中具备啮合式离合器以及摩擦式离合器的基于前轮驱动的4轮驱动车(例如，参照专利文献1)。在该4轮驱动车中，在从2轮驱动模式向4轮驱动模式切换时，在使摩擦式离合器接合之后将啮合式离合器接合。另外，在从4轮驱动模式向2轮驱动模式切换时，在使摩擦式离合器断开之后将啮合式离合器断开。

专利文献1：日本特开2010-254058号公报

发明内容

然而，在现有装置中，在从2轮驱动模式向4轮驱动模式切换时，在输出接合要求之后唯一地决定的定时(timing)使摩擦式离合器接合，使啮合式离合器的输入输出旋转同步。因此，作为驱动模式，在施加仅使啮合式离合器接合的准备2轮驱动模式时，在向4轮驱动模式切换的情况下以及向准备2轮驱动模式切换的情况下，从接合要求至摩擦式离合器的接合开始的定时相同。因而，存在下述问题，即，如果为了燃油消耗性能而使从接合要求至摩擦式离合器的接合开始的定时滞后，则向4轮驱动模式的切换响应性变差，担心反而影响4轮驱动性能。另一方面，存在如下问题，即，如果使从接合要求至摩擦式离合器的接合开始的定时提前，则向4轮驱动模式的切换响应性得到确保，但燃油消耗效果高的2轮驱动模式下的行驶区域会缩小。

本发明就是着眼于上述问题而提出的，其目的在于提供一种4轮驱动车的离合器控制装置，在要求啮合式离合器的接合时，能够同时实现对4轮驱动性能的确保以及节能性能的确保。

为了实现上述目的，本发明将左右前轮以及左右后轮中的一者设为与驱动源连接的主驱动轮，并将另一者设为经由离合器与所述驱动源连接的副驱动轮。

作为所述离合器而具备啮合式离合器以及摩擦式离合器，它们分别分开配置于针对所述副驱动轮的驱动力传递系统中的、隔着差速器的驱动分支侧的传递系统路径以及副驱动轮侧的传递系统路径。

所述啮合式离合器通过离合器的断开而使针对所述副驱动轮的驱动力传递系统从针对所述主驱动轮的驱动力传递系统分离，所述摩擦式离合器对应于离合器接合容量而将来自所述驱动源的驱动力的一部分向所述副驱动轮分配。

在该4轮驱动车中，设置离合器控制单元，其在针对所述啮合式离合器存在接合要求时，在通过所述摩擦式离合器的接合而使所述啮合式离合器成为旋转同步状态之后，进行使断开状态的所述啮合式离合器的接合开始的控制。

所述4轮驱动车具有使所述啮合式离合器以及所述摩擦式离合器断开的断开2轮驱动模式、使所述啮合式离合器接合且使所述摩擦式离合器断开的准备2轮驱动模式、以及使所述啮合式离合器以及所述摩擦式离合器接合的连接4轮驱动模式。

在所述断开2轮驱动模式的选择状态下针对所述啮合式离合器存在接合要求时，所述离合器控制单元将向所述连接4轮驱动模式转变时的所述摩擦式离合器的接合开始定时，设为与向所述准备2轮驱动模式转变时相比提前的定时。

发明的效果

因而，在断开2轮驱动模式的选择状态下针对啮合式离合器存在接合要求时，将向连接4轮驱动模式转变时的摩擦式离合器的接合开始定时，设为与向准备2轮驱动模式转变时相比提前的定时。

即，“断开2轮驱动模式”是使从啮合式离合器至摩擦式离合器的针对副驱动轮的驱动力传递系统的旋转停止而抑制摩擦损失等的节能性能高的2轮驱动模式。“连接4轮驱动模式”是在要求加速时等将来自驱动源的驱动力分配至4个车轮的驱动性能高的4轮驱动模式。“准备2轮驱动模式”是与“断开2轮驱动模式”相比提高了向4轮驱动状态的转变响应性的2轮驱动模式。而且，在针对啮合式离合器存在接合要求时，需要通过摩擦式离合器的接合而使啮合式离合器的输入输出旋转形成为同步状态。

与此相对，对于向4轮驱动状态的切换转变，着眼于与维持2轮驱动状态的切换转变相比要求响应性这一点，在从“断开2轮驱动模式”向“连接4轮驱动模式”切换转变时，在提前的定时开始进行摩擦式离合器的接合。因此，从接合要求提前变为旋转同步状态，向4轮驱动模式的切换响应性得到确保。另一方面，在从“断开2轮驱动模式”向“准备2轮驱动模式”切换转变时，在滞后的定时开始进行摩擦式离合器的接合。因此，如果从接合要求起不等待较长时间则不会变为旋转同步状态，实质上扩大了“断开2轮驱动模式”下的行驶区域，节能性能得到确保。

其结果，在要求啮合式离合器的接合时，能够同时实现对4轮驱动性能的确保以及节能性能的确保。