[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及充气轮胎。

背景技术

传统上，作为诸如卡车、公交车等的重载车辆用充气轮胎，已知以下轮胎(例如，专利文献1)：子午线结构的钢胎体帘布层的内侧设置有斜交结构的织物胎体帘布层，以增强胎侧部的刚性，从而改善操纵稳定性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平4-129803号公报

发明内容

发明要解决的问题

近年来，在包括重载车辆用充气轮胎的各种充气轮胎中存在对低燃料消耗的轮胎的需求，使结构简单化和使轮胎轻量化、特别是降低滚动阻力被认为是满足该需求的有效对策。尽管专利文献1的技术通过设置附加的织物胎体帘布层在一定程度上改善了操纵稳定性，但是就使轮胎轻量化的观点而言不是优选的。在这方面，还必须考虑到的是，如果无顾忌地使轮胎轻量化，则例如胎侧部的刚性会降低并因而会降低轮胎的横向弹簧常数，这将导致当在车辆的转弯等的情形下轮胎被赋予偏行角时，会在轮胎宽度方向上显著地移位，使得侧偏力需要较长时间才能减小至正常状态，即转弯时的车辆响应性劣化。此外，轮胎宽度方向上的移位增大会使轮胎的接地形状与当轮胎被赋予外倾角时所观察到的接地形状接近，由此防止了在接地面内产生均匀的剪切力并因而防止了侧偏力减小，使得将需要较大的转向角以便获得转向所需的侧偏力。以上两种现象的发生可能使操纵稳定性劣化。

本发明的目标是解决上述问题，本发明的目的是提供一种能够在无需设置附加构件的情况下改善操纵稳定性的充气轮胎。

用于解决问题的方案

根据本发明的充气轮胎，一种充气轮胎，其具有分别埋设于一对胎圈部的一对胎圈芯以及包括在该一对胎圈芯之间环状延伸的至少一层胎体帘布层的胎体，其中，在轮胎已经组装于适用轮辋、实质上未充填内压且无负荷的状态下的沿着轮胎宽度的截面中：将所述胎体的轮胎径向最大高度设为h，将从所述胎体的轮胎径向最内位置向轮胎径向外侧离开h、0.91h、0.82h和0.63h的高度位置分别设为第7高度位置H7、第6高度位置H6、第5高度位置H5和第4高度位置H4，所述胎体在从所述第6高度位置H6到所述第7高度位置H7的第7高度范围h7内的曲率半径为0.26h以上，连结所述胎体上的所述第6高度位置H6处的假想点和所述胎体上的从所述胎体的轮胎宽度方向最外位置向轮胎宽度方向内侧离开0.4h的轮胎宽度方向位置处的假想点的直线的相对于轮胎宽度方向的锐角侧的倾斜角度为14°以上，所述胎体在从所述第5高度位置H5到所述第6高度位置H6的第6高度范围h6内的曲率半径的中间值小于所述胎体在所述第7高度范围h7内的曲率半径，并且所述胎体在从所述第4高度位置H4到所述第5高度位置H5的第5高度范围h5内的曲率半径大于所述胎体在所述第6高度范围h6内的曲率半径的中间值，连结所述胎体上的位于所述第5高度范围h5的轮胎径向最内位置处的假想点和轮胎径向最外位置处的假想点的直线的相对于轮胎径向的锐角侧的倾斜角度为23°以下。

根据本发明的充气轮胎，在无需设置附加构件的情况下改善了操纵稳定性。

在这方面，“适用轮辋”是指由在轮胎制造和使用的地域有效的产业标准中记载的适用尺寸的标准轮辋(ETRTO的标准手册的测量轮辋(Measuring Rim)和TRA的年鉴的设计轮辋(Design Rim))，这些标准的示例包括日本的JATMA(日本机动车轮胎协会)的“JATMA年鉴(JATMA YEAR BOOK)”、欧洲的ETRTO(欧洲轮胎和轮辋技术组织(The European Tyre and Rim Technical Organisation))的“标准手册(STANDARDS MANUAL)”和美国的TRA(轮胎和轮辋协会(The Tire and Rim Association,Inc.))的“年鉴”。

在本发明的充气轮胎中，优选地，所述胎体在所述第6高度范围h6内的曲率半径的中间值为0.13h～0.26h。通过该结构能够在确保轮胎的良好的耐久性的情况下更可靠地改善操纵稳定性。

在本发明的充气轮胎中，优选地，所述胎体在所述第5高度范围h5内的曲率半径为0.82h以上。通过该结构能够进一步改善操纵稳定性。

在本发明的充气轮胎中，优选地，将从所述胎体的轮胎径向最内位置向轮胎径向外侧离开0.48h的高度位置设为第3高度位置H3，所述胎体在从所述第3高度位置H3到所述第4高度位置H4的第4高度范围h4内的曲率半径为0.39h以上，并且所述胎体的最大宽度位置位于所述第4高度范围h4内。通过该结构能够进一步改善操纵稳定性。