[发明专利]自动变速器的油压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及装载在汽车上的自动变速器的油压控制装置，详细地说，涉及自动变速器的各摩擦接合构件的操作用油压即主压的控制装置。

背景技术

以往，主压通过初级调节器阀对来自油泵的泵压进行调压而产生，但在该初级调节器阀中，基本上，弹簧的作用力以及来自节流阀的油门压克服作用于阀柱的主压的反馈压来发挥作用，从而通过由最低保证压以及最高保证压所决定的一次函数来设定上述主压(参照专利文献1以及2)。

一般而言，上述主压的最低压设定为在用于确保驱动力(退避驱动力)的油压以上，该驱动力在失效时用于保证最低限度的车辆行驶。另外，在专利文献2中，公开了常开通型的线性电磁阀。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平1-238750号公报

专利文献2：日本特开2009-97696号公报

发明内容

发明要解决的问题

在所述初级调节器阀中，在节流阀由线性电磁阀构成且该线性电磁阀变为完全断电失效(all-off failure)而不输出油门压的情况下，存在驱动力不足的担心，由此，将所述弹簧的作用力设定得大以确保所述退避驱动力。因此，由上述一次函数构成的主压的最低压设定得高，其结果，主压整体也设定得高，从而导致相对于通常行驶时所需要的油压过大的油压设定。

另外，由于担心在完全断电失效时从由上述线性电磁阀构成的节流阀不输出油压而导致主压降低，因此，在通常情况下，节流阀一般采用常开通(N/O)型阀，在该节流阀未通电状态下，输出压即油门压变得最大，主压也变为高压状态，该主压随着控制电流增加而变低。因此，在通常行驶时使用状态多的低主压～中主压的区域中，向节流阀供给的控制电力变大，由此，成为电力消耗增加的原因。

因此，本发明的目的在于，提供一种自动变速器的油压控制装置，能够将主压的最低压设定得低，并且，在完全断电失效等通向线性电磁阀以及开闭电磁阀的电源被切断时，能够确保车辆行驶驱动力，并且，能够抑制使用时间明显长的通常行驶时向节流阀供给控制电力，从而能够实现电力消耗的降低。

解决问题的手段

本发明的自动变速器的油压控制装置(U)，具有：节流阀(SLT、22)，具有输入初压(P_mod)的输入口(22a)、输出口(22b)以及排出口(22c)，从所述输出口(22b)输出根据输入自动变速器的输入扭矩进行调压后的油门压(P_SLT)，以及调压阀(20)，具有控制油室(20c)、调压口(20a)和反馈压口(20b)，该控制油室(20c)与所述节流阀的输出口(22b)连通，该调压口(20a)与来自油泵(25)的主压油路(21)连通，向该反馈压口(20b)供给来自该主压油路的反馈压，对该阀柱(20p)的一端作用所述控制油室(20c)的油压以及弹簧(20s)的作用力，对该阀柱的另一端作用来自所述反馈压口(20b)的反馈压，从而将所述调压口(20a)的油压调压为主压；所述自动变速器的油压控制装置(U)的特征在于，所述节流阀(22)由在未通电时处于完全关闭状态的常关闭型的线性电磁阀构成，该油压控制装置具有：常开通型的开闭电磁阀(S1)，在未通电时处于连通状态，失效回路(F₁～F₄)，在通向所述线性电磁阀(22)以及所述开闭电磁阀(S1)的电源被切断时，该失效回路(F₁～F₄)将在所述开闭电磁阀(S1)切换为断电情况下的规定油压(P_S1、P_mod)导入所述调压阀(20)的所述控制油室(20c)。

例如，参照图6，所述失效回路(F₃)包括切换阀(26’)，该切换阀(26’)具有与所述调压阀(20)的所述控制油室(20c)连通的连通口(26m)和被供给所述规定油压的输入口(26l)，并且该切换阀(26’)借助所述开闭电磁阀(S1)的输出压(P_S1)进行切换，在通向所述线性电磁阀(22)以及所述开闭电磁阀(S1)的电源被切断时，通过所述开闭电磁阀(S1)的切换，所述切换阀(26’)切换为使所述输入口(26l)与所述连通口(26m)连通，从而所述规定油压经由该切换阀的所述输入口(26l)以及所述连通口(26m)供给至所述调压阀(20)的所述控制油室(20c)。