[实用新型]一种低振低噪发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种低振低噪发动机。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便 灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从 大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车， 旅行车等。

摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表 设备五部分组成。摩托车的总体结构及各部件名称。其中摩托车发动机的 特点：(1)发动机为二冲程或四冲程汽油机；(2)采用风冷冷却，有自 然风冷与强制风冷两种。一般机型采用依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸 套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式。大功率摩托车发动机为了保证 车速较低与未起步行驶前发动机的冷却，采用装风扇和导风罩、利用强制 导入的空气吹冷散热片的强制风冷冷却方式；(3)发动机的转速高，一般 在5000转/分以上。升功率(每升发动机排量所发出的有效功率)大，一般 在60千瓦/升左右。这说明摩托车发动机的强化程度高，发动机外形尺寸小； (4)发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体，结构紧凑。

目前摩托车的发动机在工作时振动大、噪音大，影响发动机的性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种低振低噪 发动机。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种低振低噪发动机，包括发动机外壳，所述发动机外壳上端一侧设 置有进气孔，另一侧上设置有排气孔，所述发动机外壳上端一侧上设置有 喷油器，中间位置设置有火花塞，所述发动机外壳的活塞腔内部设置有活 塞，所述活塞下端中心位置与连杆上端连接，所述连杆下端通过轴瓦与输 出轴相连接，所述输出轴与偏心轮相连接，其特征在于：所述发动机外壳 内部且位于偏心轮对应部分的侧壁上设置有吸音层，所述活塞外侧与发动 机外壳活塞腔内侧壁之间设置有减震套。

作为本实用新型的优选技术方案，所述吸音层粘贴在发动机外壳内部 且位于偏心轮对应部分的侧壁上。

作为本实用新型的优选技术方案，所述吸音层的厚度为1mm～4mm。

作为本实用新型的优选技术方案，所述减震套与活塞之间固定连接。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的吸音层， 这样吸音层可以有效的吸收偏心轮工作时的噪音以及部分振动，同时减震 套可以有效的缓冲发动机活塞工作时的振动，提高了发动机的工作性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合 附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描 述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，图1为本实用新型的结构示意图。

一种低振低噪发动机，包括发动机外壳1，所述发动机外壳1上端一侧 设置有进气孔101，另一侧上设置有排气孔102，所述发动机外壳1上端一 侧上设置有喷油器2，中间位置设置有火花塞3，所述发动机外壳1的活塞 腔内部设置有活塞4，所述活塞4下端中心位置与连杆5上端连接，所述连 杆5下端通过轴瓦6与输出轴7相连接，所述输出轴7与偏心轮8相连接， 所述发动机外壳1内部且位于偏心轮8对应部分的侧壁上设置有吸音层9， 其中所述吸音层9粘贴在发动机外壳1内部且位于偏心轮8对应部分的侧 壁上，且所述吸音层9的厚度为1mm～4mm，这样吸音层9可以有效的吸收 偏心轮8工作时的噪音以及部分振动。

所述活塞4外侧与发动机外壳1活塞腔内侧壁之间设置有减震套10， 其中所述减震套10与活塞4之间固定连接，这样减震套10可以有效的缓 冲发动机活塞4工作时的振动，提高了发动机的工作性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“顶”、“底”、 “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关 系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的 装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理 解为对本实用新型的限制。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新 型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进 等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。