[实用新型]一种汽车变速器的换挡机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车变速器的换挡 机构。

背景技术

汽车变速器是汽车传动系中最主要的部件之一，是一套用于 来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置。在汽车 行驶过程中，变速器能够使发动机和车轮之间产生不同的变速比， 通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。汽车自 动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械 无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器变 速器DSG。

如中国专利【申请号：201320575336.1；授权公告号：CN 203614672U】公开了一种带倒挡同步器五速手动及AMT横置前 驱汽车变速器，包括与发动机相连接的输入轴、输出轴、倒挡轴 及差速器，所有挡位均采用同步器换挡，倒挡采用同步器换挡， 挡位布置一挡和倒挡共用一个同步器，可以减少换挡机构中的零 件数量，无需加单独的倒挡换挡机构；同步器采用一倒挡同步器 在输出轴上，二三挡同步器及四五挡同步器在输入轴上的布置， 可以达到较好的换挡性能及NVH性能。首先在换挡性能改善方面： 可以大大降低各挡同步器的同步惯量，大大减小换二挡的二次冲 击，从而可以减小换挡力、减小同步器尺寸；其次在NVH性能改 善方面：由于把大部分同步器都布置在输入轴上特别是二挡，会 大大降低变速箱齿轮敲击噪声，特别是空挡怠速敲击噪声。

但是，采用上述变速器的汽车需要换挡时，需要通过操作杆 在选择槽内滑动，以控制换挡球头在各换挡拨块中间运动进行选 挡，然后才能通过操作杆控制拨叉推动同步器进行换挡，这样的 换挡操作需要两个动作才能完成，换挡时间长，操作麻烦。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了 一种汽车变速器的换挡机构，本实用新型解决的技术问题是如何 简化换挡的过程。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车变 速器的换挡机构，所述变速器包括同步器，其特征在于，所述换 挡机构包括与同步器对应的拨叉和与拨叉对应的电机，每个电机 均与整车ECU相连，且每个电机均能通过各自的驱动机构驱动拨 叉使同步器移动进行换挡。

本汽车变速器的换挡机构的工作原理是根据挡位的数量，通 过在变速器内部内置多个电机，每个电机通过驱动机构控制一拨 叉，通过驱动拨叉来控制同步器移动进行换挡，也就是说，本换 挡机构不需要在换挡前进行选挡，当需要换挡时，可以直接通过 整车ECU给控制对应挡位的电机发送信号进行换挡，从而简化了 换挡的过程，节省了换挡的时间。

在上述的汽车变速器的换挡机构中，所述驱动机构包括与电 机的电机轴固连的主动齿轮和设置在变速器箱体内的从动齿轮， 所述主动齿轮和从动齿轮啮合，所述拨叉与从动齿轮固连。当需 要换挡时，整车ECU给相应的电机发送信号，电机接收到信号后 控制电机轴转动，从动齿轮在主动齿轮的带动下使拨叉摆动，在 此过程中，拨叉推动同步器移动进行换挡。

作为另一种方案，在上述的汽车变速器的换挡机构中，所述 驱动机构包括与电机的电机轴固连的驱动齿轮和设置在变速箱箱 体内的齿条，所述拨叉与齿条固连。电机通过齿轮齿条结构带动 拨叉移动，从而通过拨叉推动同步器移动以实现换挡。

作为另一种方案，在上述的汽车变速器的换挡机构中，所述 驱动机构包括一端与电机的电机轴固连的连杆，所述连杆的另一 端与拨叉固连。电机通过连杆结构带动拨叉转动，从而通过拨叉 推动同步器移动以实现换挡。

在上述的汽车变速器的换挡机构中，所述电机内设有增量控 制器，所述增量控制器能够控制电机的电机轴的旋转角度。通过 增量控制器，使得换挡行程控制的更加准确，有利于变速器的动 力传输。

与现有技术相比，本汽车变速器的换挡机构具有以下优点： 通过本换挡机构，换挡时，本变速器的每个挡位均能通过对应的 电机直接控制换挡，不需要通过换挡杆等操作机构进行选挡的动 作，简化了换挡的过程，节约了换挡的时间。

附图说明

图1是本汽车变速器处于空挡的内部示意图。

图2是本汽车变速器处于一挡的内部示意图。

图3是本汽车变速器处于二挡的内部示意图。