[实用新型]发动机增压器回油管的除气结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机，特别涉及一种发动机增压器回油管的除气结构。

背景技术

目前，某些发动机采用卧式布置后，增压器的布置高度明显降低，导致 增压器回油口与油底壳润滑油液面间高度差小，增压器回油不畅。经过分析 回油不畅的原因主要是回油中夹杂气体不能顺利从管路中排走，形成气体阻 力。因此，当前市场上已有的解决方案的关键是除气，通过导气管将气体引 进气缸体或曲轴箱或气缸盖罩上排走，从而保证回油畅通。

但是，将气体引向气缸体或曲轴箱的方案，从技术上解决了民用条件下 回油不畅通的问题，且有实例应用。而将气体引向气缸盖罩的方案，已有的 资料只简单说明了概念，无详细设计的实例来指导使用。总之，由于某些原 因导致发动机增压器回油口与油底壳润滑油液面间高度差较小，在一些不可 预知的整车行驶条件下(如：爬坡、倾斜)导致润滑油回流不畅，或者在某 些特殊用途极限条件下时(例如军用标准爬坡60％或70％)保证回油畅通， 从而影响增压器性能和发生渗漏油故障。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的 理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技 术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机增压器回油管的除气结构，在发 动机润滑系统能适应任何角度的倾斜下，增压器润滑油都能畅通的回油。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机增压器回油管的除气结 构，该发动机具有气缸盖罩，气缸盖罩内具有用来分离油气的迷宫结构，该 除气结构包括：除气口，其布置在靠近气缸盖罩的迷宫结构的入口处的区域； 以及除气管路，其从发动机增压器回油管中引出后与除气口接通。

优选地，除气口的布置区域为矩形区域，该矩形区域的宽度为迷宫结构 的入口边缘起至1/5迷宫结构总长位置处，该矩形区域的长度与气缸盖罩的总 宽相等。

优选地，发动机具有气缸体和油底壳，增压器设置在气缸体的一侧，发 动机增压器回油管与油底壳接通。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该除气结构通过将除 气口设计在气缸盖罩内的迷宫油气分离结构的入口处附近，最大化的保证了 除气功能需要的除气管两端的压力差，有了绝对的除气开口与油底壳润滑油 液面的高度差和除气管路的压力差，在发动机润滑系统能适应任何角度的倾 斜下，增压器润滑油都能畅通的回到油底壳，强化了除气的顺畅性，可以应 对军用严苛条件下的发动机倾角要求。

附图说明

图1是根据本实用新型的发动机增压器回油管的除气结构的示意图；

图2是根据本实用新型的发动机增压器回油管的除气结构中除气口的位 置示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理 解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包 括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或 组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图2所示，根据本实用新型具体实施方式的一种发动机增压器 回油管的除气结构，该发动机具有气缸盖罩1，气缸盖罩1内具有用来分离油 气的迷宫结构，该除气结构包括除气口61以及除气管路6，其中除气口61布 置在靠近气缸盖罩1的迷宫结构的入口处的区域，除气管路6从发动机增压 器回油管4中引出后与除气口61接通。

上述方案中，除气管路6可以通过接口62与发动机增压器回油管4接通。 本方案从发动机气缸盖罩上着眼，将增压器回油管路的除气口设计在气缸盖 罩内的迷宫油气分离结构的入口处附近，其附近的区域定义为“从气缸盖罩 的迷宫结构入口边缘算起，在宽度方向为1/5迷宫结构总长，长度方向与气缸 盖罩宽度相等的直线包围形成的矩形区域内”，而不是在气缸盖罩上任意位置 开除气口。最大化的保证了除气功能需要的除气管两端的压力差，强化了除 气的顺畅性，可以应对军用严苛条件下的发动机倾角要求。