[实用新型]一种铁路车辆及其车门压紧装置

说明书

技术领域

本实用新型铁路货车技术领域，特别涉及一种铁路车辆及其车门 压紧装置。

背景技术

铁路上用于载运货物的车辆统称为铁路货车，按其用途不同，可 分为通用货车和专用货车，主要类型有棚车、敞车、罐车、平板车等。 其中，棚车是铁路货车中的通用车辆，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵 的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。

随着经济发展和技术进步，托盘运输快速发展，模块化作业需求 强烈，能够满足各型叉车等机械化装卸作业的全开门棚车得到广泛应 用。该全开门棚车包括侧墙、端墙、底架和车顶，其中，整个侧墙由 四扇车门组成，其任何车门均能打开，因此，该棚车门孔宽度较大。

上述全开门棚车车门在车顶和底架上可沿不同的导轨移动，车门 关闭时，四扇车门均位于内侧导轨，车门开启时，位于中部的两车门 移向外侧导轨，并可沿导轨移动，从而使得门孔的宽度达到车体纵向 长度的一半，为装卸货物提供了极大的方便。

但是，上述全开门棚车由于车门较宽，每扇车门纵向长度为车体 纵向长度的四分之一，且均为可沿导轨滑动的活动件，因此，当各车 门处于关闭状态，且在运输过程时，各车门在线路的影响下，沿车体 振动，从而使得各车门的可靠性降低，影响行车安全。同时，由于车 门及导轨受到振动过程中横向载荷的冲击，使得车门及导轨的强度下 降，从而降低棚车的使用寿命。

鉴于上述棚车的车门存在的缺陷，亟待提供一种可减小棚车运输 过程中振动的车门压紧装置。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的第一目的为提供一种铁路车 辆的车门压紧装置，该车门压紧装置在车门关闭时，沿横向压紧该车 门，从而有效降低铁路车辆运行时车门的振动，保证行车安全，同时 提高铁路车辆的使用寿命。本实用新型的第二目的为提供一种铁路车 辆。

为了实现本实用新型的第一目的，本实用新型提供一种铁路车辆 的车门压紧装置，包括设于所述车门内侧竖向两端的第一内侧压紧件 和第二内侧压紧件、设于所述车门外侧竖向两端的第一外侧压紧件和 第二外侧压紧件，所述第一内侧压紧件与所述第一外侧压紧件配合， 所述第二内侧压紧件与所述第二外侧压紧件配合，以使所述车门关闭 时，沿横向压紧所述车门。

本实用新型中，当车门关闭时，两内侧压紧件对车门具有沿横向 向外的挤压力，两外侧压紧件对车门具有沿横向向内的挤压力，该方 向相反的两挤压力沿横向压紧车门，从而有效降低铁路车辆运行时车 门的振动，保证行车安全，同时提高铁路车辆的使用寿命。

可选地，所述第一外侧压紧件一端固定于所述车门的第一传动 轴，且能够在所述第一传动轴的驱动下旋转，以使所述第一外侧压紧 件的另一端限制所述车门沿其横向的外侧窜动。

可选地，所述铁路车辆包括车体及所述车门，所述车体固定有限 位挡；

所述第一内侧压紧件的第一端设于所述限位挡与所述车门之间， 且其一侧固定于所述车门，另一侧抵接于所述限位挡，以限制所述车 门沿其横向的内侧窜动。

可选地，所述第一内侧压紧件的第二端朝向所述第一外侧压紧件 的方向延伸；

所述第一外侧压紧件一端为套设于所述第一传动轴的环形，且所 述车门关闭时，所述第一外侧压紧件抵接于所述第二端。

可选地，所述第二端连接第一缓冲件，所述第一外侧压紧件抵接 于所述第一缓冲件。

可选地，所述第二外侧压紧件的连接端固定于所述车门的第二传 动轴，且能够在所述第二传动轴的驱动下旋转，以使所述第二外侧压 紧件的动作端抵接于所述车门。

可选地，所述车门下端的内侧设有滑轮组件及导轨，所述导轨固 定于所述车体，所述滑轮组件能够沿所述导轨滑动；

所述车门抵接于所述滑轮组件，以限制所述车门沿其横向的内侧 窜动，所述滑轮组件为所述第二内侧压紧件。

可选地，所述第二外侧压紧件的所述连接端为套设于所述第二传 动轴的环形，所述动作端朝向所述车门的方向延伸。

可选地，所述动作端连接第二缓冲件，所述第二缓冲件抵接于所 述车门。

为了实现本实用新型的第二目的，本实用新型还提供一种铁路车 辆，包括车体及设于所述车体的车门，所述车门设置若干用于防止所 述车门振动的车门压紧装置，其中，所述车门压紧装置为以上所述的 车门压紧装置。

附图说明