[实用新型]一种降噪车轮

说明书

技术领域：

本实用新型涉及轮毂设备技术领域，更具体的说涉及一种降噪车轮。

背景技术：

铝合金轮毂的设计一般只考虑造型、装车尺寸、强度、重量和平衡性能等，对于车辆行驶过程中车轮单元会产生各种噪音不能有效处理，影响驾驶舒适性。

实用新型内容：

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种降噪车轮，它在轮辋的外壁设置总环形凹槽，并在总环形凹槽中设置降噪凹槽，将降噪块固定在轮辋上从而大大加强了降噪效果，同时，降噪块也作为配重块使用，保证轮毂本体的动平衡效果，而掏料槽和第二掏料槽大大降低了轮毂本体的重量，从而保证强度的前提下降低其制造成本。

本实用新型解决所述技术问题的方案是：

一种降噪车轮，包括轮毂本体，所述轮毂本体的环形外部为轮辋，轮辋的外侧壁的前端外侧壁上具有外轮缘，轮辋的外侧壁的后端外侧壁上具有内轮缘，所述轮辋的外侧壁的中部具有总环形凹槽，总环形凹槽的中部具有环形凸起圈，环形凸起圈与总环形凹槽靠近内轮缘的一侧壁之间形成降噪凹槽，降噪凹槽中卡置固定有多个降噪块；

所述轮毂本体的前端具有轮辐，轮辐的内侧壁上具有连续掏料槽。

所述环形凸起圈上具有多个凹槽，所述降噪块为弧形降噪块，每个降噪块的侧壁具有弹性卡置部，弹性卡置部卡置在对应的凹槽中。

所述轮辋靠近内轮缘的外侧壁上具有环形凸起，轮辋靠近外轮缘的外侧壁上具有第二环形凸起，总环形凹槽处于环形凸起和第二环形凸起之间。

所述总环形凹槽靠近外轮缘的一侧壁上具有气门孔。

所述轮毂本体的前端的中部内壁面上具有多个第二掏料槽。

本实用新型的突出效果是：

与现有技术相比，它在轮辋的外壁设置总环形凹槽，并在总环形凹槽中设置降噪凹槽，将降噪块固定在轮辋上从而大大加强了降噪效果，同时，降噪块也作为配重块使用，保证轮毂本体的动平衡效果，而掏料槽和第二掏料槽大大降低了轮毂本体的重量，从而保证强度的前提下降低其制造成本。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的局部放大图；

图3是轮毂本体的后视状态的局部示意图。

具体实施方式：

实施例，见如图1至图3所示，一种降噪车轮，包括轮毂本体10，所述轮毂本体10的环形外部为轮辋11，轮辋11的外侧壁的前端外侧壁上具有外轮缘12，轮辋11的外侧壁的后端外侧壁上具有内轮缘13，所述轮辋11的外侧壁的中部具有总环形凹槽20，总环形凹槽20的中部具有环形凸起圈21，环形凸起圈21与总环形凹槽20靠近内轮缘13的一侧壁之间形成降噪凹槽22，降噪凹槽22中卡置固定有多个降噪块30；

所述轮毂本体10的前端具有轮辐14，轮辐14的内侧壁上具有连续掏料槽18。

进一步的说，所述环形凸起圈21上具有多个凹槽211，所述降噪块30为弧形降噪块，每个降噪块30的侧壁具有弹性卡置部31，弹性卡置部31卡置在对应的凹槽211中。

进一步的说，所述轮辋11靠近内轮缘13的外侧壁上具有环形凸起15，轮辋11靠近外轮缘12的外侧壁上具有第二环形凸起16，总环形凹槽20处于环形凸起15和第二环形凸起16之间。

进一步的说，所述总环形凹槽20靠近外轮缘12的一侧壁上具有气门孔23。

进一步的说，所述轮毂本体10的前端的中部内壁面上具有多个第二掏料槽17。

本实施例在使用时，可以将降噪块30卡置固定在降噪凹槽22中，而根据动平衡检测可以在降噪凹槽22需要放置的位置放置降噪块30，从而保证轮毂本体10的动平衡，而降噪块30的弹性卡置部31可以保证降噪块30固定牢固的同时，可以通过工具向外搬动弹性卡置部31可以实现降噪块30的快速取出，非常方便。

而降噪块30为市面上可以购买到的弧形块体，其上具有降噪通孔。

本实施例中，通过掏料槽17和第二连续掏料槽18实现轮毂本体10的减重，从而保证强度的前提下降低其制造成本。

环形凸起15和第二环形凸起16实现进一步的降噪效果。

最后，以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。