[实用新型]一种用于汽车张紧轮支架脱模的滑块抽芯机构

说明书

技术领域

本实用新型是涉及一种用于汽车张紧轮支架脱模的滑块抽芯机构，属于压铸技术领域。

背景技术

所谓滑块是在模具的开模动作中能够按垂直于开合模方向或与开合模方向成一定角度 滑动的模具组件。当压铸件不能自行正常脱模时，通常需要采用滑块抽芯机构。

由于汽车张紧轮支架的结构较复杂，具有较深骨位和异形位置，因此成型后不能自行 正常脱模，需要设计有利于成型后的汽车张紧轮支架顺利脱模的滑块抽芯机构。而采用通 常的滑块抽芯机构会增加定模厚度，使浇口较深，容易致使金属液较早冷却，使压铸参数 无法达到预定效果，不能保证成型后的产品质量。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种用于汽车张紧轮支架脱 模的滑块抽芯机构。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于汽车张紧轮支架脱模的滑块抽芯机构，包括驱动件、斜销、滑块座和滑块， 所述斜销的尾端与所述驱动件连接，所述斜销的前部伸入定模内部并向上倾斜，所述滑块 座活动连接在所述斜销的前部，所述滑块固定连接在所述滑块座的下端并向下倾斜伸入定 模仁的通孔内，并与动模仁接触。

作为优选方案，所述斜销与定模仁的夹角大于0度且小于等于25度。

作为优选方案，所述滑块与定模仁的夹角大于0度且小于等于45度。

作为优选方案，在所述斜销的前端与定模的顶部之间设有耐磨块。

作为进一步优选方案，所述斜销的前端与所述耐磨块之间的间隙小于等于0.1毫米。

作为优选方案，所述驱动件为油缸或气缸。

作为进一步优选方案，所述油缸或气缸的行程大于滑块抽芯距离。

相较于现有技术，本实用新型的有益技术效果在于：

使用本实用新型提供的滑块抽芯机构，不仅可使成型的汽车张紧轮支架顺利脱模，而 且可减小定模厚度，缩短浇口深度，明显节约了模具制作成本和提高了产品质量和生产效 率，具有很强的实用价值。

附图说明

图1为本实用新型提供的滑块抽芯机构在合模状态下的结构示意图；

图2为本实用新型提供的滑块抽芯机构在开模状态下的结构示意图。

图中标号示意如下：1、定模；11、定模仁；12、导柱；13、浇口；2、动模；21、动 模仁；22、导套；3、驱动件；4、斜销；5、滑块座；6、滑块；7、耐磨块；8、型腔。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细描述。

实施例

结合图1和图2所示：用于压铸汽车张紧轮支架的模具包括定模1和动模2，定模1 内设置有定模仁11，动模2内设置有动模仁21，定模仁11与动模仁21之间构成型腔8， 定模1与动模2之间通过导柱13与导套22进行对准限位。

所述的滑块抽芯机构包括驱动件3、斜销4、滑块座5和滑块6，所述斜销4的尾端与 所述驱动件3连接，所述斜销4的前部伸入定模1内部并向上倾斜，所述滑块座5活动连 接在所述斜销4的前部，所述滑块6固定连接在所述滑块座5的下端并向下倾斜伸入定模 仁11的通孔内，并与动模仁21接触。

作为优选方案：

所述斜销4与定模仁11的夹角∠1大于0度且小于等于25度，以15～20度最佳。

所述滑块6与定模仁11的夹角∠2大于0度且小于等于45度，以35～40度最佳。

在所述斜销4的前端与定模1的顶部之间设有耐磨块7，所述斜销4的前端与所述耐磨 块7之间的间隙小于等于0.1毫米，以防止斜销4与定模1之间的磨损。

所述驱动件3为油缸或气缸，所述油缸或气缸的行程大于滑块抽芯距离。

如图2所示：在需要脱模时，驱动件3向外逐渐拉出斜销4，此时，滑块座5就会顺着 斜销4向上移动，滑块座5向上移动会带动滑块6顺着通孔向外抽出，从而与型腔8内成 型的产品相脱离，此时，动模2向下运动，即可使汽车张紧轮支架产品脱模取出。

综上所述可见：使用本实用新型提供的滑块抽芯机构，不仅可使成型的汽车张紧轮支 架顺利脱模，而且可减小定模厚度，缩短浇口深度，明显节约了模具制作成本和提高了产 品质量和生产效率，具有很强的实用价值。

最后有必要在此指出的是：以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用 新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术 范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。