[实用新型]自卸车及其车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及自卸车，具体涉及一种自卸车及其车架。

背景技术

目前，市场上的自卸汽车车架一般由副车架及车厢底架组成，副车架通过联接件与底盘纵梁连接，车厢底架通过后铰接点与副车架连接；为了防止车辆运行中车厢底架左右错动，往往还需在副车架或者车厢底架纵梁上焊接导向铁等附件。除此之外，这种结构车架闭合高度较高，导致上装重心较高，运行中稳定性较差；当遇到较大坑洼的路面时，自卸车车架需承受较大扭矩，导致副车架与车厢底架纵梁错位，严重时甚至出现翻车现象。因此需要设计一种车架结构，既能保证承载能力及举升时的抗弯能力，又能降低整车重心高度，防止车辆左右摇摆，提高整车运行稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种自卸车及其车架，用以解决现有技术中整车重心太高，车辆运行不稳定，且对承载能力、抗弯能力要求较高等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种自卸车车架，包括：设置在底盘上的副车架和设置在所述副车架上的车厢底架，所述车厢底架的尾部与所述副车架转动相连以使所述车厢底架实现翻转；所述车厢底架和所述副车架均包括两纵梁和连接在两纵梁之间多根间隔设置的横梁；车厢底架纵梁向下突出于车厢底架横梁且突出部分外嵌在副车架纵梁的外侧，且车厢底架纵梁的内侧面直接接触副车架纵梁的外侧面，副车架纵梁的上表面直接接触车厢底架横梁的下表面。

进一步地，所述车厢底架纵梁的下表面向内凹入而形成凹槽，所述车厢底架横梁的下表面向内凹入而形成凹槽。

进一步地，所述车厢底架纵梁的外侧面固定连接多个横向设置的翼撑，所述翼撑的上表面水平并支撑车厢底板，所述翼撑的沿长度方向截面为由车架内部向车架外部呈逐渐变窄的结构。

进一步地，所述翼撑的下表面向内凹入而形成凹槽。

进一步地，所述车厢底架后端的两侧各通过一翻转机构与所述副车架活动连接；所述翻转机构包括转轴和轴座，所述转轴穿设在所述副车架纵梁的第一通孔上，所述轴座的下端与所述转轴可转动相连，上端与所述车厢底架固定连接。

进一步地，所述轴座包括内翻转板和外翻转板，所述外翻转板沿所述车厢底架纵梁的外侧面平行伸出且套设在所述转轴上，所述内翻转板沿所述车厢底架伸出并平行接触于所述副车架纵梁的内侧面至套设在所述转轴上。

进一步地，所述轴座还包括加宽固定盒，所述加宽固定盒沿横向贯穿设置供所述转轴穿设于其中的第二通孔，所述加宽固定盒位于所述车厢底架纵梁下方并位于所述外翻转板和所述副车架纵梁之间，所述加宽固定盒的上表面与所述车厢底架纵梁的下表面具有缝隙。

进一步地，所述轴座还包括贯穿所述第一通孔和所述第二通孔的衬套，所述转轴穿设于所述衬套中。

进一步地，所述车厢底架纵梁和所述内翻转板之间设置有垫铁，且所述垫铁位于所述副车架纵梁的上方。

本实用新型还包括一种自卸车，包括：牵引、车架以及设置在车架下方的行走机构，所述车架为上述的自卸车车架。

由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于：车厢底架通体外嵌在副车架上，降低了承载面高度，提高了自卸车运行中的稳定性，避免了车辆左右摇摆和承受较大扭矩时导致副车架和车厢底架纵梁错位，确保了车辆行驶的安全性；车厢底架纵梁、横梁和翼撑的凹槽结构，大大提高了刚度，减少了变形，增强了车架举升时的抗弯能力。

附图说明

图1是本实用新型车架的车厢底架通体外嵌在副车架上的结构示意图。

图2是本实用新型车厢底架与副车架后端连接处的结构示意图。

图3是图2沿AA方向的剖面示意图。

附图标记说明如下：21、副车架纵梁；22、副车架横梁；31、车厢底架纵梁；32、车厢底架横梁；33、翼撑；4、车厢底板；51、转轴；52、内翻转板；53、外翻转板；54、加宽固定盒；55、衬套；56、垫铁。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

以下结合一优选实施例对本实用新型的自卸车及其车架的结构、功能和原理作出详细的说明。